记得在2004年的时候，一部《可可西里》的电影向我们描述了巡山队员保护藏羚羊的艰难，虽说当时电影票房没有大卖，但是其对于世人的影响是巨大的，起码让许多人都知道除了熊猫以外，中国还有着如此珍稀的动物需要保护。在政府以及藏区人民的努力下，在最近几年里，藏羚羊已经得到了很好的保护，受威胁程度也从濒危降为了易危。
即使藏羚羊的数量已经从94年的43000头恢复到如今超过30万头，但这依然没有改变人们保护的习惯。在国庆长假期间，一则“越野车追赶藏羚羊”的新闻传遍了各大媒体，两台日产途乐Y62，共7人，途经那曲地区申扎县雄梅镇8村附近时，离开公路进入色林错国家级自然保护区藏羚羊栖息地，追赶藏羚羊群拍照，时长1分多钟。
好在如今互联网资讯发达，以及宣传保护藏羚羊的意识到位，几位目击者拍下图片，上传至社交网站上，引起了西藏自治区林业厅的高度关注，迅速将这几位过分的越野玩家抓获，并处于共105000元的罚款。
在我看来，这几个人除了选对车自驾以外，没有其它任何做得对的地方，擅闯藏羚羊栖息地，还追逐羊群，所幸的是没有藏羚羊受到伤害，但仍对藏羚羊群造成了很大的影响，因为它们会觉得这个地区不再安全了，也许永远都不会再来。
生气的事情不多说，还是看看车吧。
这两台性能优秀的越野车，为日产的途乐Y62，与丰田的陆地巡洋舰和三菱的帕杰罗相比，由于国内九十年代引进的数量不多，所以途乐的知名度可能不如前边两位，但是途乐和陆巡相似，它们的车型历史都是追溯到1951年的。
新闻中的途乐属于第六代车型，于2010年2月13日首次被发布，搭载一台排量较高的VQ40DE 4.0L V6发动机，如果你肯多花钱的话，日产还提供了5.6L排量的VK56 V8发动机。作为一台硬派越野车，途乐车上的越野配置一点都不含糊，搭载的四驱控制系统集成了自身与路虎等车型的优点，驾驶员既可以通过按键电控差速锁的状态，也可以根据路况傻瓜式的选择驾驶模式。
限滑差速器这些装备自然也少不了，途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。
途乐身上还有一套极为智能的HBMC车身动态液压控制系统，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。此外，该系统也可降低恶劣路况的车身颠簸，带来舒适的驾乘感受。
车虽然是好车，但是落入蠢人的手里也会被沦落成为犯傻的工具。近年来，一直都偶尔会有越野玩家破坏环境的新闻出现，真可谓“所到之处，寸草不生”。在这里只能希望越野玩家们能到专门场地去玩耍，不要想着是荒山野岭，人烟稀薄，就随意撒欢，至于打扰野生动物栖息的事情，更是万万不可。
