曾经让宝马靠边站 如今比凯美瑞还普通 斯巴鲁力狮发展史

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如果在十年前,你摆一台斯巴鲁力狮在街上,那辆车显得十分的鹤立鸡群,简洁但有张力的车身线条,跑车一样的四个无框车门,那时还没有CLS,更没有CC,一上街就显得与众不同。而如果今天你在街上看见一辆力狮,就有如看见一辆凯美瑞一样无趣,哦不,凯美瑞新款看上去都比它要有趣得多。而曾几何时,这个车系变得平庸,而在更遥远的90年代,这辆车是运动房车的象征,那时的锐志,可是跑不过它呢。

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而我和力狮,可以讲是相当的有缘分,几乎有幸在中国看见由第一代至今的所有车型。而我的挚友,也曾经拥有一辆第二代的旅行版,虽然那是一辆发动机严重漏油,怠速不稳,四条避震器都全部罢工的旧车。但那低矮的坐姿,还有原始的驾驶感受,完全能够想象当年是多么的优秀。当然,后来也经过翻新和修复,最终的姿态也相当的完美。

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第一代

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不过,正所谓万事起头难,第一代的力狮,其实也像凯美瑞一样无聊,不过内里则大有乾坤。第一代力狮的外形可谓毫无亮点,基本上是90年代车型方方正正的基本调调,最大的特色就是采用无框车门设计,不过同时期的日本车甚至还有无B柱的HardTop设计,各方面都显得中规中矩,毫无特色。不过内里却大有不同,虽然你还是能够选择低配的自然吸气车型,初期配备自然吸气的2.2L EJ22发动机,最大马力135匹,最大扭矩186牛·米,可以选装四驱系统。

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但涡轮增压的四驱车型,才是喜爱驾驶的理想选择。第一代力狮的最强型号,则是搭载EJ22T的涡轮增压车型,最大马力165匹,搭载四驱系统,在当时性能可谓超群。而这一代的车型也有旅行版和普通三厢版车型。虽然这一代车型综合来讲只能说是中规中矩,但作为车系的开山作品,也为后续车型的定位明确了方向,而这一代车型也有在WRC中大放异彩,也为后来翼豹的成功奠定基础。

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第二代

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第二代的力狮可能大家刚刚都看过了,进入90年代后,力狮变得更为圆润,整体的尺寸也变得更大。而这一代开始,力狮就致力于打造高性能的房车。无框车门和四驱系统等等特色也一并留下,在1993年到1998年间,更是创造了无改装量产车公路行驶平均速度世界记录,其性能表现可见一斑。

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引擎从1.8L到2.5L涡轮增压等共四种。而当时最强大的型号,当属装备EJ20T的高性能型号,最大马力达到当时日本法规上限的280匹,配合四驱系统后性能远超传统房车。而这一代开始,除了房车版本和旅行版外,还有我们现在都很熟悉的Outback傲虎(配置|询价)。这辆车基于旅行版,不过底盘经过升高,取向更加倾向于越野,在澳洲和加拿大以及美国一些路况恶劣的地区颇受欢迎。

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第三代

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第三代车型则是一次巨大的革新,从这一代开始,所有型号都取消前驱设定,全部变成四轮驱动,而老旧的1.8L与2.2L发动机都被舍弃,取而代之的则是全新的2.5L,3.0L,以及最强的2.0T发动机。其中最为亮眼的是加入了水平对置六缸的EZ30,也是力狮第一次加入六缸发动机。而最强大的型号也首次被命名为B4,而往后还有限量版的S401车型。

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这一代力狮可谓是日本车厂黄金时代的见证,无论是整体的性能表现,还是独特的设计风格,都代表着当时的最高水平。就算是以运动著称的宝马5系,在这一代力狮面前也显得失色。而四轮驱动加上大排量的六缸发动机,让这一代的车型能够更好的兼顾日常实用性。不过最高性能的涡轮增压车型并没有出口到左驾地区,也没有进口到国内,也是十分的遗憾。

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第四代

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第四代车型开始,力狮终于都正式进入国内市场。初期进口的只有2.5L,与3.0L两款车型。虽然动力系统与上一代车型相差无几,但内在却经过了很多革新,更高刚性的车架,让力狮在安全碰撞试验中表现出色,而低重心与全时四驱等等让操控性能更加优异,另当时的欧洲选手都自愧不如。

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最大的技术革新,则是小改款后加入的SI-Drive系统,这套系统可以看成是驾驶模式选项,可以根据不同的选择,让车有不同的动态表现,一共有ECO,Normal,Sport,Sport+四个选择。而2.5L发动机,也被2.0L发动机所取代,同时更是推出旅行版,跨界SUV傲虎也当然不会缺席。第四代车型可谓是经典力狮的绝唱,无框车门也只使用到这一代,真正走运动路线,毫不妥协的力狮,也就此消失。

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第五、第六代

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之所以把第五和第六代车型放在一起,并不是MR偷懒,而是相比起前几代车型,进入新时代的力狮,已经没有了特色。除了标志性的无框车门被弃用,整体的设计取向也向舒适妥协,臃肿平庸的设计取代了简洁精炼的经典造型。虽然四驱和涡轮增压发动机都能提供,但高高的车身,舒适但却慵懒的CVT变速箱,让力狮显得平平无奇,而那个矫健身影,已经成为历史。

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存在也就是合理,尽管不是我们想看到,但力狮的进化也只是适应时代的发展。固执的一意孤行,到最后可能会被市场淘汰。在这个年轻人喜欢电子游戏多于汽车的年代,你很难找回那个周末忙于调整车辆,兜风下赛道的日子,就连日本都尚且如此,运动的车型在国内的处境,也只会更加艰难。虽然有STI作为精神图腾,但一味的妥协是否就会成功?可能只有时间才有答案。

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