好了，每星期都要说一说超跑，不然我总觉得不自在。很显然，超跑这个词，除了形容那款两厢的小钢炮，当然我们今天也聊点很特别的车。或许在有些人眼里，用超跑来形容它并不合适，在一般人看来，超跑肯定是要很贵，并且有超凡的性能。而这辆车虽然性能不凡，可相较其他豪门，价格可谓实惠。但，这辆车的江湖地位一点也不弱，这就是美国的五菱宏光，雪佛兰的克尔维特。
为什么说克尔维特是超跑，这就要说克尔维特在美国国民心目中的定位。虽然美国是汽车强国，各种级别的车型层出不穷，但若论在顶尖汽车领域，大家的印象可能十分淡薄。毕竟，美国最著名的，当属肌肉车型。在上世纪五六十年代，正值美国经济黄金时期，消费者对于高性能汽车的需求日渐高涨，当时大的汽车厂商都争相推出大排量的车型，一时间，上演了一场马力军备竞赛。
虽然这些肌肉车都搭载马力巨大的大排量发动机，但由于车身庞大，车身沉重，虽然在美国一望无际的高速公路上所向披靡，但在多弯的山路和赛道上，一直被欧洲对手踩在脚下。心高气傲的美国人当然不会就此罢休，古往今来，美国有三款车好好的教欧美车厂做人，一辆是福特GT40，一辆是道奇Viper ACR，再有的，就是我们今天谈到的——雪佛兰克尔维特。
不过故事总是有个开头，看见美国的繁华盛世，欧美车厂又怎么会放弃这块肥猪肉呢，随着捷豹优美的XK120，还有其他外国跑车相继进入美国。欧美跑车凭借优美的外形，出色的操控性，马上俘获了当时上流社会的多金人士的欢心。通用的传奇设计师哈里•厄尔正在上大学的儿子杰瑞也是捷豹跑车的忠实“粉丝”，厄尔从中看到了这种新车型在美国巨大的潜在市场。50年代的通用管理模式并不似今天这般繁琐，而厄尔正是几个重要决策者之一，于是一种新车型的诞生就此展开。
第一代C1 1953–1962
为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。克尔维特（Corvette）的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。C1依然采用大马力的V8发动机，不过功率数字并不耀眼，4.6L的V8发动机爆发出当时相当不错的250匹马力，要知道当时凯迪拉克Eldorado采用巨大的6.4L发动机也只有120匹。更特别的是C1采用一副自动变速箱，虽然只有两个档，但更加易于驾驶的C1很快就得到市场的认可。不过第一代克尔维特车型只生产了3640辆就宣布停产，其目的只是为了满足极少数的尊贵客户，而即便是这样，在当时克尔维特的选装件也只有两种：暖风机和收音机。
第二代 C2 1963–1967
虽然C1为雪佛兰打响头炮，不过这种宣传多于盈利的车型并不能得到通用高层的欢心。而正当通用准备停止生产克尔维特时，福特在底特律车展上推出雷鸟双座敞篷跑车与之对抗，雷鸟拥有相比起克尔维特更好的实用性，价格也更亲民，通用当然不能被福特这样欺负，便再度推出继任车型C2，也正是C2开创了美国超跑的传奇。与当时的美国肌肉跑车不同，C2并没有采用4坐设计，而是更加紧凑的双座设计，让车身尺寸更加小，从而控制车重，使得操控性不输欧美跑车，而搭载的V8发动机则领先对手一条街，最强型号装备Small-Block马力达到350匹，同时期除了意大利的超跑，鲜有能达到它的性能水平。
第三代 C3 1968–1982
正是C2的成功和美国经济的腾飞，让通用决定保留克尔维特车系，在1967年推出了第三代C3车型。C3是克尔维特生产时间最长的车型，由1967年一直生产到1986年。不过，这一代的克尔维特也是最杂的车型，车迷普遍认为，1970年前后的C3是最纯粹的C3，为什么这样说？再79年代美国爆发石油危机，油价飞涨，无止境的马力竞赛得到制止。最大马力由300多匹锐减到不足200匹。到了80年代才渐渐提高。不过这一代的C3操控性受到了车门的赞誉，前期型号已经有装备盘式刹车的车型出现，操控性更是超过野马GT500一条街。正是优秀的底盘让这辆C3能够一直生产到八十年代，但在车迷心目中，最经典的还是前期型的C3。
第四代 C4 1984–1996
进入80年代后，汽车全面进入电气化时代，经历过石油危机的洗礼后，美式肌肉车也渐渐由疯狂转化为理性。虽然大排量的发动机得以保留，但却没有了过往对大排量的追求。不过虽然说没有以往疯狂，但C4还是很好的继承了前辈出色的操控性，虽然发动机排量缩减至5.7L，最大马力也达到350匹，不过，由于法规问题，在1985年加入5.0L LT1发动机，马力也缩减到230匹。这一代的C4是克尔维特现代化后的第一款车型，车身一改以往夸张的肌肉线条，改为笔直的船型设计，翻灯造型继续得以保留，但总体相比以往稍显平淡。而除了敞篷版车型，也首次加入在当时非常流行的“T-Top”半开蓬设计，后期更有马力达到425匹的ZR-1车款，继续教超跑做人。
第五代 C5 1997–2004
进入90年代，克尔维特发展到第五代车型。这一代车型有意回归过往的肌肉曲线，但整体的设计却显得不温不火，翻灯的设计虽然继续保留，整体设计也只算普通。而更加糟糕的是内饰，C5的内饰无论从任何角度看，你都不会联想到一辆性能车，更不会想到超跑。卡车一般的发动机直接毁掉了克尔维特的使用体验，但如果你认为这是一辆假的克尔维特，你可能就要掉眼镜了。大多数人都认为，通用把设计的钱，都用在底盘和发动机上。普通版的LS1能爆发350匹的最大马力，这在当时同价位车型中几乎鲜有对手，最值得一提的是搭载LS6发动机的Z06，这副5.7L V8发动机最大马力达到405匹，比同时期的F360的400匹还要高，而且价格只有区区4万美元出头。在当时Motor Trend性能车测试中击败了很多价格更贵的欧洲对手。
第六代 C6 2005–2013
在经历了C5的褒贬不一后，通用也在经历它的艰难时期，在大家以为克尔维特可能成为牺牲品，在21世纪初停产了经典的Camaro车系后，美国性能车似乎掉落谷底。但通用还是希望保留这一品牌甚至美国的精神图腾，于是在06年时推出了最新的C6。C6是克尔维特的崛起，整体设计相较过往可谓变化巨大。经典的FMR前中置后驱比例，配合欧洲化的简洁线条，让克尔维特一改过往的廉价感觉。而发动机则直接沿用LS3，普通版便有400匹的最大马力。而最著名的还是Z06车系，巨大的7.0L LS7发动机爆发当时惊人的505匹最大马力，配合大幅度减重的车身，配合高度整合的电子系统，让它在赛道上所向披靡，搭载Z07套件后更是在Motor Trend性能车评测中力压当时的超跑杀手GTR，可见起性能的恐怖程度，而最终版本的ZR-1更是以650匹的惊人马力，成为当时马力最大的美国车型。
第七代 C7 2014–至今
最新一代的C7大家就非常的熟悉了，作为唯一一代能大批量进口到国内的车型，C7的能见度就要大得多。在C6的成功后，C7也完全没有停止它的进化，在看起来很老旧的OHV推杆气门结构上，加入直喷等一系列现代技术，让6.2L的LT1爆发出460匹的最大马力，却能满足法规和获得更好的燃油经济性。而整体的设计也是最有超跑味道的一代，虽然标志性的双圆尾灯被菱形尾灯取代，但更刚猛的线条更符合这一代车型的形象，而内饰则一改过往简朴的作风，更为现代化。底盘部分采用若干的铝制部件，让这辆车的操控更上一层楼。而除了性能上的提升，驾驶友善度的提升也更为明显，7档手动变速箱则是现在少有的配置。而高性能的版本继续碾压欧洲对手，Z06轻易达到ZR-1的水平。
经历了7代车型进化的克尔维特，并没有停止进化的角度，根据媒体报道，新一代的C8将放弃前置后驱，放心，通用还没有堕落到搞一辆前驱的克尔维特，而是采用中置后驱的布局。如此一来，克尔维特将有更出色的性能表现，而它也将继续作为美国跑车的精神领袖，继续发展下去。
