新能源汽车作为如今汽车市场上的“天之骄子”，在享受政策上的关怀同时，不断将“魔爪”伸至各种车型上，其中又以纯电动车型最为明显。像是在最近，特斯拉就准备发布一台纯电动的卡车，意欲打进高端商用车市场，而且还不是什么概念车型，完成度颇高。
无独有偶，国内的比亚迪也看中了这个市场，主要是因为最近国内乘用车电动化的势头，终于影响到了卡车，对电动卡车敞开怀抱，以深圳为例：
已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。
这对于城市常用配送的燃油轻卡影响非常大，但是目前国内江淮、江铃、福田这些传统轻卡厂商，对电动卡车仍然持一个观望的态度。相反，做乘用车起家的比亚迪倒是盯准了这个细分市场，早在2014年的时候就吵得沸沸腾腾说要造电动卡车。不过比亚迪也不只是为了过一下口瘾，在今年深圳的国际物流与交通运输博览会上，比亚迪造的这台T5纯电动轻卡，终于都亮相了。
这里就不对内饰还有外观方面多作点评了，毕竟是一台“回本用”的商用车型，没有人会在意它的内饰或外观好不好看，能跑多远，能跑多快才是我们需要关注的。
比亚迪T5的车身长度为5995mm，总质量4495kg，理论上是可以上蓝牌的，因为按照国家的规定，总质量在4.5吨以下、车身长度小于6米的车型，只要有公告，就可以上蓝牌，而且纯电动车型也不存在什么排放不达标的问题。只是，上了蓝牌以后，根据T5 4300kg的整备质量，就只能拉195kg的货了，而且这195kg里，还包含驾驶员的重量。因此，比亚迪T5虽然有可能上蓝牌，但是不存在上的价值，除非政府“睁一只眼、闭一只眼”，默许超载吧。
T5身上搭载的电机最大峰值功率为150Kw，换算后为200马力左右，最大扭矩550Nm，与同吨位的柴油车型动力相当，但是由于T5身上没有变速器，无法实现降速增扭，因此在动力表现上，是不及传统的燃油车型的。
电池方面，T5在底盘两侧安装了两块三元铁锂电池组，合共150kWh，理论续航里程250公里。如果算上环境因素、交通因素的话，实际续航里程恐怕就只有200公里出头了。而且这两块电池组还是裸露在底盘两侧的，影响车辆的通过性不说，发生碰撞时，还极易损伤到电池，存在安全隐患。
从现实角度去谈，200多公里的续航里程是完全不能满足一台商业用卡车的需要。众所周知，这类卡车是肯定要跨城市运货的，200多公里的续航等同于让司机“有去无回”。而且这还不像燃油车那样，能随时去加油站增加续航，你还得花上大半天等它充电，才能让其继续工作。哪怕是在城市内的运货需求，一台纯电动的卡车也只是仅仅能去满足，先不说别的，如果这么一台庞然大物在街上没电趴街了，该怎么办？
如果说，纯电动的家用车在市内还算实用的话，那么纯电动卡车完全就是畸形政策下的产物，按照国家2017年补贴政策，以动力电池总储电量为依据，采取阶梯价补贴方式，储电量大于50kWh的，补贴标准1000元/kWh，单辆车国家补贴上限15万，算下来比亚迪T5的150kWh储电量刚好可以拿到最高15万的补贴。
但是，它的价值又在哪呢？作为一台载货的卡车，还没出门载货就因为电池的原因，减小了许多载重的质量，而且续航又短，司机想着一天多拉几趟货，多赚点钱，还得看着电池的脸色，试问一台商用车，还有着如此多的限制，“回本”根本无从谈起，除非有政府愿意撒钱支持，否则，真是谁买谁........
