最近玛莎拉蒂的事情可谓是有点多，除了一些安全事故外，最为业界震惊的就是由于销量问题，导致进口量的急剧减少，甚至还导致终端厂家停产。上两个月的玛莎拉蒂和通渠道销售的阿尔法罗密欧有着不错的销售业绩，6月份经销商进口了1,006辆Stelvios，7月份为2,666辆，而到了8月份剧减，仅仅227辆。玛莎拉蒂进口量与Stelvios比较相似。经销商7月份和8月份平均批发350辆，与之形成鲜明对比的是，今年上半年的平均月进口量超800辆。
看来还是MR有所遗漏，上几期的叫好不叫座，应该要加上阿尔法罗密欧。虽然FCA官方说是由于政策的原因，将减少旗下高端品牌玛莎拉蒂的进口量，连带同渠道销售的罗密欧也减少进口量。虽然官方声明非常好听，但明眼人都能看出来，进口量锐减的主要原因，还是因为低迷的销量与经销商巨大的库存压力。
随着国内豪车市场好车频出，这个昔日车坛净土，如今竞争可谓相当惨烈。虽然玛莎拉蒂的品牌定位相比起传统的BBA略高，但不可避免的和这些主流豪华品牌竞争。作为有品牌个性的玛莎拉蒂，在如这些传统产品面前，自然会沦为小众之选。虽然旗下车型运动性能十分出色，感官感受也相当的迷人，但若论日常实用性和便利性，和传统品牌相比还是稍有劣势。
另一方面，来自平行进口的冲击也是相当明显，同样价格能买到更为实惠的美规车型，选配相比中规行货也更为灵活。平行进口分薄了原本就不大的客户群体，玛莎拉蒂吸引的是年轻，热爱驾驶的客户群体，而面对较为务实的传统买家，玛莎拉蒂显然不是首选。而更严重的问题，是如何解决经销商高额库存的问题。经销商普遍库存都在50辆以上，而经销商一般月销量也就在10~20辆这个区间，如此高额度的库存压力，如果继续压库，将会是经销商和主机厂之间直接翻脸的导火索。
而另一边的阿尔法罗密欧，情况也并不十分乐观。虽然这辆车在媒体乃至MR自己都获得极高的评价，驾驶乐趣与运动性能同级别无出其右者，但偏高的售价和较低的日后维护便利性，也是这辆车在国内难以普及的重要原因。根据相关数据显示，Giulia 4月在国内销量为159辆（交强险数据），5月404辆，6月364辆，共计927辆。与厂家之前宣称的订单超1000并不符合，而天猫33秒售罄的销售神话真实性也有待商榷，这次减量对于急需提高国内知名度和开拓市场的罗密欧，并不是一个好消息。
现阶段玛莎拉蒂整体产品线大多处于寿命中期，像旗舰跑车GT更是面世十年之久，销量主要还是依靠SUV Levante苦苦支撑。不过相信现阶段只是玛莎拉蒂的调整期，电动车计划和产品换代计划也相继提上日程，相信在新产品推出后，对于销量必然会起到正面的促进作用。
