12月8日， 东风本田第三工厂建设项目在武汉经济技术开发区正式启动。继2010年开动第二工厂建设后，东风本田在销量增长推动下再次扩产。
纪伟/文
东本第三工厂项目计划一次整体规划、分两期实施，一期项目预计将于2019年建成投产，届时东风本田将新增产能12万台，并将具备新能源汽车生产能力。
东风汽车公司副总经理、党委副书记、东风本田汽车董事长程道然接受21世纪经济报道记者采访时表示：“今年东风本田产能不足，基于未来东风本田全新的产品规划及目前的发展形势，我们启动了第三工厂，同时，希望东风本田在销量上能实现百万辆的目标。”
本田今年在中国的整体销量增速明显。截至目前，1-11月本田在中国累计销量111.48万辆，同比增长28.3%。在中国，本田比丰田销量多出约1.48万辆，并且已经实现了连续9个月的两位数增幅。今年，本田在中国的汽车销量可能首次超越丰田。
摆脱CR-V依赖症
今年本田销量可谓是全面提升，尤其是东风本田，增速明显。据乘联会数据显示，今年1-11月，东风本田累计销量50.67万辆，同比增长43.2%，增长幅度是11月中国车企销量排行前15位中，合资品牌累计销量增长最大的，仅次于自主品牌吉利汽车。
产品力的增强促使东风本田销量的提升，过去东风本田销量主要增长源为SUV车型，而今年轿车开始发力，单月破万车型增加到3款，如11月CR-V销量为1.64万辆，XR-V销量为1.75万辆，思域销量为1.18万辆。
对此，东风本田执行副总经理陈斌波表示：“思域是东风本田导入的第二款车型，继CR-V、XR-V两款车市场表现取得成功之后，思域会成为我们第三个支点。思域的突破，预示东风本田的增长不再依赖SUV领域，轿车领域也会有突破。按照目前的情况来看，针对思域这款车型，东风本田会按照一个月1.5万台的销量目标去跟进，调配整个资源，增加供应量。”
在思域成为东风本田新销量主力之后，接下来要解决的就是产能不足的问题。目前东风本田建有两座工厂，均位于武汉经济技术开发区，合计年产能为51.2万台。但是，伴随销量提升，今年东风本田先后两次调整全年销量目标，从原来制定的年销量目标45万辆，后来调整为50万辆，再后来调整到56万辆。
虽然第三工厂已经开工，但是距离工厂正式投产还有两年时间，因此，东风本田在未来两年增长将受限于产能。“提升产能是东风本田比较大的一个课题，到2017年，基于现在整个产能局限，东风本田只能够采取一些生产组织上的调整，来更好的满足2017年的发展要求，但是，明年肯定会跨越60万辆销量目标。”陈斌波说。
本田中国首超丰田
自本田进入中国以来，一直试图赶超丰田，但是无论从产品还是营销方式，本田与丰田始终存在差距。然而，今年形势却发生了转变，本田不仅仅在前11月销量赶超丰田，而且很可能实现全年销量的超越。
对于丰田，今年的车型主要集中在现款车型的更新换代，而且伴随轿车与SUV增长乏力，丰田的增速渐渐放缓。尤其在SUV领域，在近两年持续走俏的小型和紧凑型SUV市场，丰田仅布局了RAV4一款，汉兰达虽然在中大型SUV领域早早发力，但也被后来的锐界、昂科威、自由光等车型反超。
丰田之所以能够一直制衡本田，主要在于丰田较为全面的产品线布局，但是这种优势在逐渐丧失。本田加快了新品投放速度以及产品力的提升，除了凌派、缤智、XR-V等爆款车型外，还相继推出了杰德、哥瑞、竞瑞、冠道等全新车型，其中东风本田车型占据一半以上，极大地丰富了产品矩阵。但是，由于1.6L以下排量车辆免购置税等利好政策退坡，明年东风本田能否持续保持高增长仍有疑问。
面对未来中国车市，程道然称：“汽车增长速度放缓是肯定的，不论是一线城市还是二线城市，都处于一种更替阶段，三线城市四线城市乃至西部地区存在一个导入的阶段，而第三工厂的投产建设，是跟我们的事业计划相吻合的，我们也已经充分考虑了包括产品导入、竞品的分析。”
然而，从丰田增速放缓可以看出，一旦主销车型市场表现受挫，那么对企业整体影响是比较大的。东风本田销量取得突破，但是通过价格体系调整，收获一定的销量增长，同时其品牌力也受到了影响。
在中高端细分市场，本田产品的空缺为品牌竞争力埋下隐患，例如在中大型商务车型、大型SUV等细分领域，本田至今仍有空缺，而旗下的豪华品牌讴歌在华的潜力还未得到释放。
【本文来自微信公众号“中国汽车三十人智库”】
