近日，安徽省人民政府政务服务中心官网上显示已核准通过大众汽车和江淮的合资生产纯电动车项目。在国产事宜上，因为担心西雅特品牌的认知问题，大众中国表现得犹豫不决。
俞凌琳/文
近日，安徽省人民政府政务服务中心官网显示，江淮汽车于去年12月28日提交的关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司的合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示获得批准。
“大众在中国市场的低端车计划很可能重启西雅特。”日前，智库君从知情人士处了解到，大众中国总裁海兹曼透露的将于2018年推出的经济型品牌，很可能是西雅特。
大众低端车（廉价车）计划，于2015年初召开的大众德国总部管理层会议上确定，计划于2016年8月投放市场。然而，此计划一度被搁浅。有消息称，因为消费升级，以及车企普遍顺势升级，使大众低端车计划失去了意义，而倘若大众一意孤行推出低端车，不仅抢占不了更多的市场，反而使得大众品牌形象受损。
知情人士透露，此时再提低端车计划，大众有计划通过低端市场布局新品牌，来托高现有大众品牌，也是大众品牌往高走的重要布局。
大众品牌高端化难题
“大众品牌推出廉价车，除了抢占入门级消费，最主要的目的是为了推动现有品牌的高端化。”知情人士透露。
近年来，大众品牌高端化，成为大众中国面临的重要课题。虽然消费升级，自主品牌的普遍升级，都对标瞄准合资品牌，使得包括大众品牌在内的合资企业，原先在品牌上保持的优势正在逐步弱化。如上汽、广汽等国内主流的车企，在切入时就选择了中高端，而吉利、奇瑞、长城等自主品牌，近年来在随着产品布局的完整，也纷纷推出了高端品牌或高端产品，比肩合资。
大众品牌升级的难题在于：一方面，为了扩大市场容量，大众品牌必须保持现有的入门级车销量，以积累基盘用户；另一方面，为了迎合消费升级，推动大众品牌升级，是上汽和一汽两个大众合作伙伴一直在推进的。
然而，大众品牌升级之路并不顺利，上海大众推出的辉昂，虽然上市11天，即达到销量700多辆，但顶着大众品牌最豪华产品的辉昂，并未像上海大众其他车型一样出现加价，反而降幅一度超过4万元。大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探，消费者在同样价格的前提下，首选还是奥迪。
需要西雅特“托底”？
在市场竞争已是如火如荼的竞争下，大众的低端车计划，如果采用一个没有任何基础的品牌，并不理智。
西雅特虽然曾经败走中国，但在中国市场仍有一定的基础。四年前，大众旗下西雅特品牌正式进入中国，但最终因为经营业绩惨淡，西雅特于两年前退出中国市场。
“西雅特败走中国的主要原因是因为定位失败，以及首款车型导入失误。”一位接受采访的业内人士分析称。
2012年3月，西雅特品牌正式进入中国，并以进口汽车形式销售，根据大众集团的规划，这个大众旗下的西班牙品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。
然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，最终，西雅特不得不在2014年悄然退出市场。
西雅特无奈退出中国市场的主要原因是，没有为中国市场做好准备，西雅特第一款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并无明显区别；而其定价高得离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”,使其并未能融入主流的消费群。
如果新品牌采用西雅特，那么可以说是西雅特国产的“卷土重来”。实际上，西雅特早就有进入中国的计划，在2006年，斯柯达宣告在华国产后不久，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特,便有意启动西雅特品牌的国产计划。不过，因为施密特的卸任，有关西雅特国产的规划便被束之高阁。
到2012年，西雅特开启 “二次入华”进程。不过，在国产事宜上，因为担心西雅特品牌的认知问题，大众中国表现得犹豫不决。
有人认为西雅特退出中国市场，是由于大众集团的谨慎国产导致，不过，最关键的原因其实是大众在中国市场缺乏国产西雅特的条件。
斯柯达国产后在品牌上的突破，历经了十年，销量才首次超过30万辆。如果西雅特过早国产，无论对其品牌本身还是对成长中斯柯达，都不利。
有消息称，大众的低端品牌，可能会选择与江淮合作。2016年9月，大众汽车与江淮德国签订《合作合资谅解备忘录》，双方计划持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司。
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【本文来自微信公众号“中国汽车三十人智库”】
