从现在开始，未来奔驰在中国新能源汽车市场的布局，除了北京奔驰和比亚迪戴姆勒之外，又有了北汽新能源第三条路径。
何芳/ 文
克强总理欧洲行，汽车大单一个接着一个，其中新能源和智能化无疑是重中之重，除了蔚来与大陆、百度与大陆、百度与博世的大单之外，大众与江淮的合作正式敲定、戴姆勒战略入股北汽新能源，每一个都足够重磅。
这其中，戴姆勒战略入股北汽新能源在意料之外，也是这一轮中德汽车合作的一个亮点，合作方式具有想象空间。
为什么有点意外呢？今年1月的底特律车展期间，笔者在美国采访戴姆勒奔驰董事长蔡澈博士时，曾经问及奔驰在中国新能源市场未来的布局，北汽与比亚迪的关系。蔡澈博士表示，“除了将奔驰纯电动平台EQ尽快引入北京奔驰之外，与比亚迪之间的技术合作将通过腾势品牌继续加强。”
戴姆勒奔驰董事长 蔡澈
但是从现在开始，未来奔驰在中国新能源汽车市场的布局，除了北京奔驰和比亚迪戴姆勒之外，又有了北汽新能源第三条路径。
在以往戴姆勒与北汽的战略合作中，曾经涉及双方交叉持股的谈判，但最终戴姆勒战略投资仅限于北汽传统汽车业务，对于北汽集团旗下的香港上市公司北汽股份的战略入股，对于提升投资者信心有很积极的作用。
那么，此番投资即将上市的北汽新能源股份公司，则是开启了戴姆勒战略投资北汽的第二个阶段，而这一阶段的重点就是电动车。
需要补充的是，戴姆勒战略投资北汽新能源主要的原因是一是长期看好中国新能源汽车市场，二是助力北汽新能源股份上市。
据了解，正在筹措上市的北汽新能源并不缺少投资，想要进来的资本谈不上趋之若鹜，但也排起了队。北汽新能源股份公司上市，更是徐和谊掌舵的北汽集团现阶段的大事之一。
问题来了，戴姆勒入股北汽新能源会仅仅停留在战略投资的层面吗？下一步，戴姆勒与北汽新能源的合作将会怎样展开？双方的合作如何区别于北京奔驰和腾势？
获得国家发改委第十五张电动车生产资质的大众江淮，是真正意义上的第一家中外合资新能源公司，随着大众江淮的合资，跨国公司除了在中国可以拥有两个传统汽车合作伙伴之外，在新能源领域还可以再牵手第三个合作伙伴，成立生产纯电动汽车的合资公司，已经成为可能。
而北汽新能源股份公司是第一家获得发改委资质的新能源公司，戴姆勒正式入股之后，有可能成为大众江淮之后，第二家中外合资新能源公司。至于第三家会是谁？会不会是特斯拉在中国的合资公司？不得而知。
同样，大众江淮的模式是否会成为新的趋势，奔驰是否会效仿？还有待观察，因为更多的投资和足够的产品力和品牌力才能支撑新合资。
从戴姆勒的角度来看，传统汽车业务方面，奔驰在中国的发展势头良好，但是这并不意味这在新能源领域可以高枕无忧。老对手奥迪、宝马都在加速在中国新能源的布局，而特斯拉等新势力造车也跃跃欲试，这都要求戴姆勒奔驰加快在中国推进新能源方面的布局，并且不断创新。
其实，由于大众与江淮合资合资，戴姆勒可以将与比亚迪在新能源领域的技术合作上升为合资公司，但却在此刻战略投资北汽新能源。
腾势销售业绩并不理想，这背后的问题恐怕是，现在的中国电动车市场还不能为高昂的技术成本买单。当然，在新能源领域，无论与比亚迪还是上汽新能源相比，北汽的技术并不是最优的，而与戴姆勒的合作正好弥补技术和品牌的短板。
不可否认，北汽纯电动车长期领跑纯电动汽车在国内的销量也是一个事实。当然难免有人将此归结为补贴政策、甚至地方保护，但北汽新能源在市场营销和商业模式方面玩得的确可圈可点。
无论在分时租赁、汽车共享、充电基建、换电、电池等等关于电动车整个产业链和核心零部件方面，北汽新能源几年以来多多少少都有布局。正是由于北汽新能源在商业模式方面的多种尝试和布局，也让戴姆勒与北汽新能源的合作可以不仅局限在技术和产品合作本身。
未来，在移动出行、分时租赁等方面，双方也有合作空间，要知道奔驰基于Smart纯电动车的car2go分时租赁已经在国内多个城市试水，反响不错。
战略投资北汽新能源，对于奔驰来说，也是一个重新梳理和加速在中国新能源市场布局的好机会。
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【本文来自微信公众号“中国汽车三十人智库”】
