文 | 何芳、杜巧梅
被看作是汽车届“奥运会”、两年举办一次的法兰克福国际车展在9月10日如期举行。
作为国际上最重磅的车展之一，法兰克福国际车展被看作是汽车行业的风向标。当然，本届车展也不列外，甚至被认为是汽车行业根本性变革的转折点。
但与以往不同的是，从奔驰到宝马再到奥迪，国际三大豪华品牌不约而同地迎来全球“掌门人”换届后的首秀；而电动化、智能化与未来出行也成为三大巨头布局的重点；同时，新能源战略也早已从书面规划逐渐走向产品落地，决胜电动化的战略已经打响。
伴随着车展期间民间环保主义者的示威以及对于汽车尾气二氧化碳排放问题的焦虑，各个车企似乎也用新能源产品以及电动化战略进行了隔空回应。
“电动化是本届车展最重要的主题，汽车行业正在经历的‘根本性转移’是多方面的。” 履新戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁不到四个月的康林松（Mr. Ola Källenius）刚刚结束作为德国经济代表团成员陪同德国总理默克尔访华的旅程，就出现在了法兰克福车展的奔驰展台上。
“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，我们也有着相同的心情。”
在被称为“节庆大厅”的1号馆，作为戴姆勒集团“掌门人”的康林松首次出现在媒体面前，并在三十分钟内发表了酣畅淋漓的演讲，同时拥有经济学科出身的敏锐嗅觉和从事汽车行业多年的理性思维，也让康林松对戴姆勒在全球汽车产业变革下的发展有了更全面的认知和战略部署，并点燃了上任后的“第一把火”——加速推进戴姆勒集团的电动化战略。
在本届法兰克福车展上，奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。
此外，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略——“2039愿景”：“致力于从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设，均实现可持续性并致力于解决碳排放问题。
康林松表示：“到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。”
这也意味着，奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革并以新能源车型为主销车型，同时，奔驰开始计划研发自己的纯电平台。
康林松也对未来奔驰的发展方向做出了新的规划——未来奔驰研发团队将聚焦创新、数字化转型与全面可持续发展；同时，奔驰也做出了到2025年，有近四分之一的客户在网上购买新车的预测。
不可否认，在过去20年里，豪华商品市场几乎增长了两倍，预计未来仍将保持显著增长态势。然而，全球豪华车市场销售竞争异常也激烈，宝马全球CEO的目标非常明确，宝马的目标是要重回全球豪华汽车品牌销量第一，超过奔驰。
面对宝马的挑战，康林松如此回应：”我们仍然是全球豪华品牌销量第一，未来我们也希望保持这样的地位。”
此外，奔驰目前最大的单一市场——中国市场的重要性不言而喻。就销量而言，康林松表示，去年戴姆勒在中国市场销售了超过67 万台新车，而第二大市场美国的销量为 30 多万台，这意味着中国用户的需求、对产品的喜好对戴姆勒至关重要。
“看重中国市场，希望带来更大的成功和发展。”康林松表示。在产品研发上，戴姆勒已经越来越多地偏向于中国消费者的需求喜好，尤其是在智能网联、电动化以及自动驾驶方面。
除了更加具体战略部署，庞大的董事会团队的“集体秀”也成为奔驰法兰克福车展的亮点。
在康林松背后，从产品研发、营销到战略规划等戴姆勒股份公司董事会5大成员，在法兰克福自己传统的展馆里，向来自全球的汽车媒体，讲述奔驰未来20年的发展规划。
而面对全球汽车市场低迷、电动化、自动化、智能化程度不断加深、竞争日趋激烈的市场环境，作为带领奔驰这艘“巨轮”迎接行业巨变的康林松，无疑是这场巨大变革背后的掌舵人。
当地时间9月10日，在法兰克福国际车展上，智库君采访了戴姆勒史上最年轻的掌舵人康林松，从他的言谈中，我们能感受到这位年轻领导人对布局戴姆勒未来的“跃跃欲试”。
加速推进的电动化战略
智库君：您将如何解决市场上的新挑战，有哪些长远的战略规划？
康林松：未来汽车科技的发展很多来自软件技术，比如智能互联。我们在过去一段时间进行了大量投入，包括招募优秀的人才打造研发团队，以及打造我们自己的智能互联系统。比如MBUX智能人机交互系统，能让我们以全面数字化的设计理念和产品架构，该系统也向其他合作伙伴开源，因此我们可以像智能手机一样打造我们自己的数字化生态系统。
关于电动车，2007年就推出了纯电动smart车型，当时是第一个在欧洲量产纯电动车的企业，因此在新能源汽车领域我们并不是新人。掌握新能源汽车技术很难一蹴而就，但我们愿同合作伙伴们携手前行。我们期待更开放的市场环境。我们看到中国正在进一步开放市场，促进全球贸易，给予市场更多机会，对我们来说这都是非常好的契机，这将让我们实现共赢。
智库君：对于纯电动和插电式混合动力的选择，奔驰会优先哪一个？除了电池和燃油之外，在氢能源和其它能源方面有何计划？
康林松：未来五到十年，我们将有多个技术路径同步发展，纯电动车型、拥有更长综合行驶里程的插电式混合动力车型对我们都非常重要，我们会向包括中国市场在内的各个市场同时推出这两种技术路径的产品。
具体来说，希望到2030年，能够实现乘用车销量的50%为电动车型的目标，包括了纯电动车型和插电式混合动力车型。此外，配备内燃机的车型也将至少配备48伏智能电机系统，以此实现整个车型阵容的电气化。具体到单一市场的发展，需要取决于当地政策法规和市场情况。奔驰希望实现将纯电动和插电式混合动力技术的产品都推向市场。
奔驰在燃料电池技术方面的积累已有20年的历史，取得了丰富经验和相应的知识产权。我们在去年推出了GLC(配置|询价) F-CELL燃料电池车型。未来十年内，这个技术可能最适用于商用车型。因此，我们将会推出氢燃料电池的商用车，例如戴姆勒有一款城市客车将于2020至2022年推出。此外，我们还在讨论是否可以在2030年前后，将这一技术应用于更大的车型，比如卡车。无论是什么样的技术路径，我们都将为其选择最适合的应用场景。
智库君：在下一代电池核心技术及回收方式等领域，奔驰有哪些差异化的优势？
康林松：“2039愿景”中提到：至2030年，我们力争使电动车型销量占公司乘用车销量的50%以上，这指的是纯电动和插电式混合动力车型。
我们认为在这一领域保持竞争力的关键在于选择最优秀的供应商。当今电池生产及商业化应用领域的竞争日趋激烈，电池研发及生产领域已涌现出许多优秀的企业，我们相信电池技术及生产在未来五年将发生显著变化。我们已经与一些全球颇具实力的企业在电池技术、商业应用等方面开展了合作——包括来自中国和韩国等地的供应商。未来几年我们会在全球投入一系列量产电动车型。我们会审慎选择最佳供应商，共同开发下一代电池技术。
智库君：您认为奔驰的利润率何时会提升到之前的高水平？为什么将氢能源车型归属于插电混动技术领域，而且给它装载铝电池，相比其他汽车制造商技术路线不太一样，是为了更快实现商业化吗？
康林松：汽车行业正面临转型，今后会有更多碳中和的产品问世，这就需要我们进行大量的研发投入，因此成本会高于纯内燃机时代。在持续加大投入研发的同时，重要的是我们要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样，需要在合适的时机踩油门，也要在合适的时机踩刹车。
我们去年推出的GLC F-CELL是全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型。该车型的推出，是将纯电动车型性能表现与氢燃料电池车型的续航里程优势完美结合。氢燃料电池技术更多的应用场景可能是在商用车领域，相比纯电动车型，插电混动氢燃料车型可以用更小的电池搭配燃料电池，实现最佳动力输出。
智库君：昨天参观了奔驰完全自动化和现代化的56号工厂，您认为在生产方面，奔驰是否能在成本方面保持优势？
康林松：奔驰致力于在下一阶段实现“工业化4.0”的目标，通过持续不断地优化生产线来提高生产力。这样的工厂会通过高科技提高效率、优化流程，提高生产效率。我们的生产网络遍布全球，我们通过更先进的生产设备、技术、流程，不断降低每辆车的单位生产时长。
中国市场的机遇与挑战
智库君：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的管理层近两年来发生了一些变化，戴姆勒如何考虑管理层人选？您对奔驰销售公司的评价和预期如何？
康林松：过去七年中，通过产品、经销商网络发展为客户打造的优质客户体验，奔驰在中国市场取得了强劲的增长，倪恺先生作出了重要贡献，使得销售公司取得了飞速发展和骄人业绩。我对他的出色工作非常赞赏。
中国市场是我们最重要的市场，作为中国市场奔驰销售工作的负责人，他需要具备对梅赛德斯-奔驰品牌深刻的理解力，以及丰富的国际市场经验和管理洞见，而杨铭先生正是这一职位的不二人选。
对于梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的持续发展，我们需要一个实力强劲的团队，因此，我们希望这个团队的管理层在充分了解奔驰品牌和具备足够国际化管理经验的前提下，能够以足够的智慧将团队的才华凝聚在一起推动品牌继续取得成功。我们看好未来五到十年奔驰在中国市场的发展潜力，我们也希望能够充分利用好这种发展潜力。
智库君：奔驰在中国拥有诸多合作伙伴，在践行瞰思未来（C.A.S.E.）战略的过程中，如何部署与各合作伙伴在汽车新四化不同领域的合作？
康林松：北汽集团是戴姆勒在华十多年来的长期合作伙伴，我们共同建立了合资公司北京奔驰，这是奔驰在华发展的基础。双方共同在生产、研发、销售、售后等领域投入了数十亿欧元，未来还有更多共同发展的机会，我们会与北汽集团一起将现有合作提升到新高度。
七年前，我们与比亚迪展开合作，推出了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势。今年6月，唐仕凯先生宣布双方合作的下一个成果将于明年初在中国上市，腾势这款SUV产品为我们在中国的新能源产品提供了很好的补充。
吉利是我们的合作伙伴，自2018年起也成为我们的股东之一，我们希望选择最合适的领域去开展相关合作，与现有合作领域不相冲突的。与中国合作伙伴实现和谐共赢的合作，不仅将继续强化我们在中国发展的态势，同时也帮助我们在未来“立足中国，放眼全球”。
智库君：中国本土汽车企业，本土汽车供应商以及中国汽车消费者，会对奔驰在全球研发和战略产生什么样的影响？这种变化是什么时候开始发生的？
康林松：一直以来，中国对戴姆勒的影响都非常大，最明显的影响是近三、四年开始，也是中国对世界影响不断扩大的几年。中国是我们最大的市场，去年我们在中国市场销售了超过67万台新车；第二大市场美国市场的销量为30多万台。这意味着中国客户的需求、对产品的喜好对我们至关重要。
我们有越来越多的产品阵容是为中国市场和中国客户的需求打造的。我们在中国不断加大研发方面的投入，并将很多技术成果应用到更多产品中。过去我们说“中国制造，专属中国”，未来我们不仅仅是“中国制造，专属中国”，也会为支持全球市场做准备。我们与一些在中国合作的供应商一道，正在全球其他市场探索合作的机会，可能会带来更多成本优势。对我们来说，最重要是持续强化在市场上的深入发展。
近几年来，我们在车辆研发中就注意到，中国不仅仅是我们最大的市场，更是拥有最年轻客户群体的市场，包括很多数字化方案、智能互联等，都是从中国开始进行研发。未来会有更多技术，特别是智能互联方面的技术，很可能会自于中国客户的需求或中国的灵感，并应用到我们的全球研发中去。
智库君：总部对于Momenta的发展是否满意？自动驾驶领域有什么策略？
康林松：目前他们的发展不错，未来的发展让我们拭目以待。在中国，我们很早就加入了百度阿波罗计划，也跟博世合作进行自动代客泊车技术领域的尝试。在全球，我们也在自动驾驶方面跟博世合作进行L4、L5级别的自动驾驶研发。我们也同宝马展开合作，将加强智能驾驶辅助系统方面的合作研发，特别是在L4、L5级别自动驾驶技术在个人出行领域的方面。
智库君：宝马的目标是要重回全球豪华汽车品牌销量第一，作为奔驰的新掌门人，您的目标是怎样的？现在中国市场出现了周期性的下滑，奔驰会不会对中国市场的目标有所调整？
康林松：在销售方面的竞争非常激烈，我们目前仍保持领先优势。稳定的价格和盈利水平等指标比单纯的追求销量更重要。目前我们仍然是全球豪华品牌销量第一，未来我们也希望保持这样的地位。
对我们来说最重要不是销量或排名，而是为客户提供更好的客户体验，我们希望能够不断践行品牌对客户的承诺，我们产品的价格可能略高一点，但我们希望能给客户带来更多价值。
7月份整体中国市场的确有下降，但是豪华车市场有所增长。在过去七年中，我一直强调我们对中国市场是非常有信心的，过去一段时间内我们也取得比较不错的成绩。我们将持续不断地对中国市场有信心，持续不断地加大对中国市场的投入。
