2020款WEY VV6的改款很低调，浮于表面的地方动静很小，大手笔花在了需要下真功夫又不容易被肉眼看到的地方，和当今车坛浮夸的作风背道而驰。
WEY是在给VV6提升内功，看得出来他们确实想把这款车做得更好，也清楚应该朝哪些地方使劲。
2020款VV6升级的两个重要方向：
1. 多项智能安全装备国内首推，在同级甚至越级车型中处于领先地位。
2. 动力总成全面革新，补齐产品力短板。
智能安全是个广泛性话题，以用户为例，如果你长期跑高速，一旦尝过全速域自适应巡航的甜头之后，就很难回到没有车道保持功能、没有排队功能、只带定速巡航的车型上去了。这种转变在过去的十年中缓慢发生，在未来的十年甚至五年内也许会显著加速。
对待智能安全每个车企都不敢轻视，国外的豪华品牌在技术下放的速度上很保守，也喜欢根据车型级别搞阶级分化，这方面WEY不如外商“鸡贼”，车型投放上基本做到雨露均沾。
这次2020款VV6升级了很多项国内第一次出现的智能安全配置，在Collie智慧安全系统和L2+级智能驾驶辅助系统中都能体现，我尽量通过应用场景来列举其中几个实战作用较强的装备。
三项智能安全配置
既高级又实用
单车道智能驾驶辅助
这个功能在国内是首次搭载，作用类似于去年美国《消费者报告》评价中力压特斯拉Autopilot的海外版凯迪拉克搭载的Super Cruise辅驾系统，目的之一是有条件情况下解放双手。
但和海外版凯迪拉克那套系统的区别在于，Super Cruise目前应用于高速公路，而VV6上的单车道智能辅助适用于60-120km/h的速度区间，应用范围比凯迪拉克的Super Cruise更丰富。
这套系统通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等相互融合实现。在巡航过程中，驾驶员可以放开双手，但面部识别如果监测到驾驶员的注意力没有放在路面上就会发出警报直至刹停。
也就是说在这套单车道智能驾驶辅助系统的帮助下，虽然注意力还是要集中在路面上，但起码巡航的时候双手可以离开方向盘放松下了，不需要再自欺欺人的用重物悬吊在方向盘上迷惑电脑。
顺便提一下驾驶员监控系统，其中的人脸识别功能可以判断驾驶员精神状态，也许能减少因为疾病突发造成的车辆失控。同时这套人脸识别还能应用在个性化设置上，比如根据不同驾驶员的设定自动调整座椅位置。
ELK紧急车道保持
如果看过这个功能的演示，你会希望所有车都能把它装上，因为马路上太多驾驶员开车时不能保持在自己的车道里，有时候甚至长期霸占双车道行驶，给会车和超越的车辆制造麻烦。
这套ELK紧急车道保持功能也是国内首推，在60-140km/h时速下，当驾驶员无意识偏离车道时，提前为驾驶员提供方向盘转向控制；若纠偏失败，系统会触发报警以提醒驾驶员校正行驶方向。
但关键在于“紧急”两个字，这是它区别于车道保持功能之处，这套系统还同时监测对向和后方来车，在危险来临时出手相救。
我们也可以把这套系统理解为“紧急纠偏”功能，那些胡乱变道的驾驶员不管是对自己还是对其他车辆都是个危险的存在，“紧急纠偏”功能多少可以教会他们应该如何开车。
RCW后碰撞预警
追尾事故常见，快速路上还时常发生连环追尾，伤害惨重。
有些车型在ABS启动的时候会自动频闪刹车灯或者点亮应急灯警示后方车辆避免追尾，但通常后方驾驶员看到的时候由于距离太近已经来不及采取避让措施了。
有经验的驾驶员在开车过程中，通常会在发现前方道路出现状况的时候提前手动打开自己的应急灯，为后方车辆争取更多的反应时间，这是人工主动安全防御措施。
VV6配备了一个RCW后碰撞预警功能，实时监测车辆正后方70m范围目标车辆，不管前方道路状况如何，只要后方本车道内有目标快速接近，识别到有碰撞风险时，就会激活双闪警告后方车辆 ，并在仪表上提示驾驶员“后方车辆车速过高”且伴有声音报警。
这已经是防御性驾驶的范畴了，除了帮驾驶员踩油门逃离追尾，电脑几乎把它能做的都做了。
2020款VV6上还有一些国内首推或者领先的安全装备，比如RCTB倒车侧向制动，在倒车时除了探测车尾两侧50米范围内的目标而外，在紧急时会主动采取刹车措施；智能大灯也采用了3种形式，分别是可以在路面投射斑马线等信息的像素大灯，高速路况适用的智能激光大灯和能有18个分区控制的光域和亮度的智能ADB大灯等等，这些配置在同级车型甚至更高级的车型中都并不多见。
可以看出在主被动安全方面，2020款VV6下料很足，这些都是看不到但用车过程中才能体会到好处的配置。我们以前都认为WEY除了豪华感的营造成功而外，其他方面难见鲜明特点，现在这些智能安全装备的应用，把新款VV6朝智能安全车辆又推进了一步，除了豪华感而外，在安全性上有了自己的特色和优势。
工程师发大招
发动机性能提升明显
相对于智能安全方面的提升，动力总成的革新是我认为更加关乎VV6形象的要素。
要知道，大部分人谈起VV6，印象中都是内饰氛围豪华有质感，但开起来“不听话”，言下之意面子功夫可以，但里子还不够好，这点从最基本的机械层面否定了VV6的综合素质。
这个“不听话”指的就是动力总成不跟脚，踩下油门车不走。
开老款VV6，虽然是当代2.0T发动机，但它身上散发的是满满的古典味，动力响应迟缓，而且涡轮起压前后判若两车，不是处在深睡就是处在亢奋，油门控制难以拿捏。
WEY的工程师肯定也明白这点，只是他们的大招一直憋到了切换国六才得以发放，新的代号E20CB发动机功率比老款提升20KW来到167KW，扭矩提升30N·m达到387N·m，并且转速提前到了1800rpm。在其他厂家因为切换国六调降功率的时候WEY的发动机性能提升了，背后应该是下了真功夫。
配合发动机的7DCT也是升级产品，整体效率和NVH都有所提升。新的发动机和变速箱搭配之后，VV6终于醒过来了，工程师们憋了很久，等到了一台让人满意的车。
2020款VV6和老款相比，在静止起步的瞬间就分化了阶级，老款踩下油门后的动力空窗期在新款上消失殆尽，现在的起步姿态才是VV6本来该有的样子。这种表现和驾驶员开车的风格没有关系，是车辆本身的驾驶性提升了。
途中跑时的再加速也比老款听话，深踩油门对动力总成发号司令，得到的回应基本能满足心理预期，在各个状态开起来都会发现VV6变听话了，这可是老款被人诟病的地方。
至于转向和底盘跟老款的主观感受差别不大，当然这些方面在老款上已经做得不错，再加上越级的豪华感一直很突出，不再拖后腿的驾驶性终于补齐了VV6最大的短板。并且，今后在WEY品牌以及长城汽车旗下的诸多车型中，驾驶性的提升是可以预见的，也就意味着整体机械素质基础的提高。
总结
花十几万买来的2020款VV6，内饰豪华感超越了合资品牌二十几甚至三、四十万的车型，智能安全装备领先，配置性价比高，驾乘质感没有被拉开差距，有面子的同时还有里子，这也许才是中国豪华品牌的机会所在。
撰文｜之见
图片｜之见
编辑｜白术
审校｜兰青青
