前置后驱、全系2.0T、7.9s破百、前双叉臂后多连杆悬架、裸车价20万元出头……
单是这些信息摆在驾驶爱好者的面前，就足以令人热血澎湃，更何况，这还是一款豪华品牌车型——英菲尼迪Q50L(配置|询价)。
想象中，其应该是属于“真香”的车型，但事实是，Q50L如今已经愈渐边缘化，月销量不到四位数。
抱着不解的心理，笔者来到了英菲尼迪4S店。
颜值炫酷空间出色
账面数据不输于ATS-L
说到20万元左右的豪华品牌运动轿车，首选自然是凯迪拉克ATS-L，其钻石切割造型的外观、6.2s破百的速度、以及极其诱人的优惠幅度征服了不少驾驶爱好者。
而眼前的这辆英菲尼迪Q50L，从静态表现来看并不弱于ATS-L,甚至还要更胜一筹。
相比“霸气外露”的ATS-L，英菲尼迪的造型要“内敛”一些，但“眉宇”之间散发出来的英气更胜，隐约中让人觉得有“扮猪吃老虎”的实力。
而从账面数据来看，Q50L虽然在加速上“干不过”ATS-L，但7.9s的成绩在同级中也属领先。此外，Q50L采用的是更加偏重操控性能的前双叉臂悬架，其理论成本和高级感也胜于ATS-L的前双球节麦弗逊悬架。Q50L全系标配了两块中空屏，其低配的配置水平基本已经相当于ATS-L的次低配版本，而且由于Q50L的车身尺寸略大一号，空间表现更优。
更何况，Q50L的“心脏”是来自于奔驰的M274发动机，动力参数基本与老款奔驰C级(配置|询价)的C260版本一致，而英菲尼迪针对这台发动机又进行了一些优化升级，加入了压缩比调节的黑科技，降低了27%的油耗。
所以作为20万元左右级别少有的后驱车型，英菲尼迪Q50L的综合实力并不差。
如今全系国五的ATS-L已经逐渐离开历史舞台，而Q50L已经升级了国六排放，优惠后裸车起售价也来到了21万元左右，并赠送4年10万公里免费保养。
在凯迪拉克CT5到来之前，英菲尼迪Q50L或许有希望暂时取代ATS-L，成为20万元区间的首选“驾驶利器”——这是笔者试驾之前的猜想。
拥有“操控标杆”级的硬件
走的竟是舒适路线？
然而不试不知道，一试吓一跳，Q50L的实际表现，推翻了笔者之前的一切猜想。
后驱、前双叉臂悬架、7.9s破百，Q50L拥有着“操控标杆”级的硬件，但这些都不是它的灵魂所在，而仅仅是其附属品而已。
Q50L真正的性格，基本与运动和操控不搭边。
在时间不长的试驾过程中，笔者在Q50L身上发现了一些奔驰的性格，比如阻尼偏重的油门踏板，手感不错的转向，以及相对更加注重行驶平顺性的变速箱匹配。
而从座椅舒适度和行驶质感等方面来看，又能感受到日产所特有的“日式大沙发”的风格。
毕竟是装了“德国心”的日系车，二者结合让Q50L拥有了令人满意的舒适性表现。
但如果用驾驶ATS-L的方式去对待Q50L，又会发现其极限的到来要容易许多。
纵然Q50L是一款后驱车型，但变道转向却给人感觉不是很灵活，而或许由于偏软的悬架调教，车轮和方向盘所带来的反馈信息也不是很充分。
鱼和熊掌不能兼得，舒适和操控亦难以两全。试驾后综合来看，舒适型豪华家用轿车似乎才是Q50L的真正定位。
但隐约间又有些可惜，毕竟以Q50L的“硬件条件”和外观风格，完全可以调校得激进些，去运动轿车领域“闯一番天地”。
英菲尼迪Q50L为何火不起来？
虽然说Q50L的实际性格与笔者所想有些出入，但不可否认的是，就算走的是舒适路线，Q50L的驾乘感受也完全能够符合这个价位的表现，比起售价更高的奔驰C级也不逊色，但它为啥就火不起来呢？
其实，笔者之前之所以觉得Q50L会走运动路线，有很大一部分原因是因为传说中的“VQ37”。
这是进口标轴版Q50所搭载的发动机，3.7L自然吸气，最大马力可达351Ps。
论坛上有人这么评价这款车的动力表现：泰山之力如细水长流却又奔涌向前，让你丝毫不怀疑你买的是发动机，而车只是附属赠品……
是的，这款“VQ37”发动机的地位在很多车迷眼中，并不亚于宝马当年的M54直六发动机，而进口的标轴版Q50也明显是绝对的“驾驶利器”，甚至很多人称之为“小GTR”。
然而，经历了国产、加长之后，Q50L却变了味，笔者并不是吐槽其向舒适进行妥协，毕竟这也是适应国人的需求。
但实际上，没了个性的Q50L的确是失去了原来的“忠实粉儿”。
而另一方面，倾向于家用的普通消费者又会觉得这车“不上档次”。
据了解，英菲尼迪在日本本土常会挂日产LOGO，而这样的英菲尼迪Q50看上去竟毫无违和感（尚未上市的改款车型）。英菲尼迪本身的家族式设计，已经越来越“日产化”了。
低调是一种美德，但买豪华品牌的国人却很少有低调的。何况，Q50L的内饰设计也没有显示出多少豪华的氛围。
而且在“舒适型”豪华轿车范畴，这个价位还有一款沃尔沃S60L(配置|询价)可选，而后者的2.0T高功率版车型目前的裸车价只需18万元左右。
如此一来，Q50L火不起来倒也难怪了。
小结
今年1-7月，英菲尼迪国产车型累计销量达到17,242辆，同比大幅增长29%。
但需知，去年年初英菲尼迪连续数月销量逼近0，甚至一度让人怀疑会退出中国市场。
而其今年为止的这个销量数据，也只是比奔驰C级这单一车型的7月单月销量多出3000辆，在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌年销量相继突破10万辆，甚至20万辆的时候，英菲尼迪的边缘化趋势也在逐渐加大。
据了解，英菲尼迪将于明年年中将总部从中国香港迁至日本横滨，目的是为了控制成本。
在车市遇冷的大环境下，或许在不久的未来，再说起Infiniti（y）这个英文名，想起的不是英菲尼迪，而是燕飞利仕了（汽车音响品牌，与英菲尼迪英文名的发音相同）……
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
