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原创新闻
虽然时间已经来到了2016年末，但是关于奥迪和上汽大众的“联姻”早在年初就已经开始小范围传播了。现在，上汽大众与奥迪的合作协议已经签署完毕，奥迪将开启中国的“第二工厂”。未来奥迪和上汽大众将50:50组成合资销售公司。
今年的奥迪可谓是腹背受敌，不仅受到母公司大众集团在美国的排放丑闻而带来的147亿美元的巨额罚单影响。而且由于奔驰和宝马在中国市场的强势表现，奥迪的“老大哥”地位受到挑战，其品牌溢价率更是遭受了打击。
在全新奥迪A4L上市不久后，众多奥迪经销商就像统一口径了的开始“官降”。据调查显示，虽然今年前三季度奥迪在华销售了440233辆，同比增长了6.2%。但是宝马和奔驰更是分别同比增长了10.6%和29.5%。按照这一趋势，奔驰很可能会在两年内夺取BBA冠军宝座。所以综上所述，奥迪的这次签手上汽大众的行为，很可能在2015年就已确定下来。
除了宝马和奔驰作为两个竞争对手给了奥迪压力之外，一汽大众一直不肯让奥迪增持股权也很有可能是此次“联姻”事件的导火索。一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%，是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。
也正因如此，多年来，大众以及奥迪一直想要增持合资公司股份。在此之前，三方曾经约定将股比从此前的60:40调整至51:49。不然由于种种原因，此计划一直没有实现，奥迪很可能对此耿耿于怀。要知道，奥迪每年贡献的利润差不多有200亿元。谁愿看着别人大块吃肉而自己喝汤？
这种利益纷争像极了当年“格力电器”和“格力集团”的瓜葛，出力的一方不讨好，而另一方仗着自己的主导权对其伙伴熟视无睹。所以，奥迪与上汽大众的“联姻”，几乎是板上钉钉的事。而为什么是上汽大众？刚刚上市的辉昂和将要发布的大众G SUV就能说明问题，上汽大众的高端化路线和奥迪的品控互相符合其利益，而MLB平台也是辉昂和奥迪A6L共用的平台。虽然未来奥迪A6L很可能不会交给上汽大众来生产，但是其在生产制造环节和供应商环节有一定的共同优势。放眼市场上，几乎没有比上汽大众更合适的“伙伴”了。
现有的奥迪经销商何去何从？
很明显，现有的奥迪经销商当年和一汽大众奥迪签协议的时候是不知道现在所发生的事情的。今年本来就是奥迪的“产品小年”，奥迪的经销商苦苦支撑到现在，就是为了明年众多新品上市来挽回损失。而现在，他们可以说是连哭都哭不出来了。
有媒体爆料，中国汽车流通协会奥迪经销商联会向奥迪企业管理有限公司发函，问询奥迪与上汽大众合资后的渠道相关事宜，并提出，由于合资后对目前的奥迪经销商可能造成重大损害，必须在交易前征求经销商意见。
明年奥迪Q2，全新一代Q5，轿跑A5，A7都会发布或上市。在这一波“爆款”到来的2017年，一汽大众奥迪的经销商还有没有机会拿到这些新品的销售权，到现在都是一个未知数。目前看来，奥迪全新一代A5已经不会由一汽大众奥迪生产销售，而是交予了上汽大众。
如果说定位轿跑的奥迪A5还算可有可无的话，那假如损失Q2，Q5这些极其走量的车型，对现在的一汽大众奥迪的经销商来讲绝对是一个灭顶之灾。这个锅，是要一汽大众来背的。势必，不在沉默中死亡就在沉默中爆发，经销商们很可能会对这种情况进行一次反扑。怎么处理这件事，一汽大众必须考虑到经销商的利益，补贴是肯定少不了，更重要的是以后的路该怎么走。
是向死而生还是陷入泥潭？一切都是个未知数。
豪华车市场的变革
上汽大众奥迪“第二工厂”开工后，奥迪的国产车型将会继续增加。到时候除去audi sport子品牌的车型，其余大部分奥迪品牌车型都会面临着“被”国产。
第一个影响就是扩大奥迪的国产序列，诸多车型的售价将会进一步降低。这算不算是个好消息？奥迪品牌的销量将会步入到增长高峰期，但对奥迪的品牌影响问题现在还不能确定。有可能销量上升，但最后溢价率降低。
而奔驰和宝马的国产化步伐会不会被奥迪逼着加快，现在来说也是个问号，这一切都还是要看上汽大众奥迪之后的市场表现再定。不过从销量上来预测，奥迪将会重回高速轨道，再次把奔驰和宝马牵着鼻子走。从这一点看，还是利大于弊的。
后奥迪时代的一汽会怎样？
从股权结构上来看，一汽大众奥迪还是偏向于央企居多。其企业管理效率比较低下，对政策的实施和对市场的反应总是慢了那么半拍。在失去“半个奥迪”，一汽该怎么改变自己才是最重要的。
虽然会失去一部分产品线，但是从一汽大众奥迪现有的产品线来说，其竞争力依然巨大。从A级轿车到C级轿车，从紧凑型SUV到中型SUV依然在握。对这部份“遗产”倾注更多的心血才是一汽的当务之急。“天要下雨，娘要嫁人”，珍惜眼前的市场才最重要。利润和市场的损失已经发生，及时补救还不算晚。
不管是对经销商的管理还是对产品的营销帮助，一汽在后奥迪时代必须重振旗鼓，迎头再来。多争取未来奥迪的其它车型是根本。全国乘联会秘书长崔东树的观点是，“一汽危险，奥迪变得超强”。
上汽大众能给奥迪带来什么？
上汽大众成为这次“联姻”事件的最大赢家已经毫无悬念。50:50的股权结构让双方都相当满意，这将是以后上汽大众的又一个利润增长点，或许占比还不低。而对于奥迪来说，虽然激化了和一汽的矛盾，但是有了日后和一汽谈判的资本。
众所周知，上汽大众历来就以营销见长，不管是国民车“朗逸”还是“帕萨特”，都让上众把营销的本领发挥到了极致。而最近上市的辉昂，也已经表明了上众决心走高端化的路线。而奥迪的加入，无疑能让这个目的更加的有机会去实现。
也有很大的可能，上众在辉昂和大众G SUV进行产品规划时就已经和奥迪谈好了合作。上众作为一个市属企业，其决策比一汽要灵活的多，对奥迪来讲这是一个很好的争取话语权的机会。
当年奥迪A6被一汽的关系带入“官车”时代后，现在的市场已经无法重复当年的壮举。只有跟市场进行血拼，才有可能保持其长期的竞争力。这一点，上众会给奥迪带来很大的机会和帮助。
但JDPOWER负责人梅松林的观点是，“虽然此次牵手合作有利于上汽集团往高端走，有助于奥迪进一步巩固市场领先地位。但与此同时，也有两个风险存在。一是奥迪是否有这么产品线支撑两个合资企业和经销商网络的发展，二是不断扩大的产品线和零售网络是否会影响奥迪的高端品牌定位。
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