城市的生活总是忙忙碌碌，快节奏的生活也总是让人焦躁不安。以至于城里的人都在喊着要出去走一走。然而，奈何生活的压力，工作的繁忙，大家憧憬着，向往着，可是真的要放下一切走出去又并不多。
不过，你可以跟随一汽-大众首款SUV——T-Roc探歌(配置|询价)的脚步，去探索喀纳斯的魅力
夏季的喀纳斯很美，山水五彩斑斓，牛羊成群结队，漫山遍野的草地和花海，真如网上很多照片中那般美好。不过，除了美丽的风土人情吸引众多游客到来之外，喀纳斯同样深受车企们的喜爱，因为这里丰富多变的路况特征堪称是天然的试车场。
这一次，T-Roc探歌试驾团队从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，最终抵达喀纳斯，不仅一路可以欣赏沿途美景，同时更能多方位测试T-Roc探歌的综合性能。所以下面我们就来聊一聊，作为一汽-大众旗下首款SUV，T-Roc探歌这两天给我留下的印象，以及它有哪些亮点？
我觉得“撒野”这两字适合用在T-Roc探歌这款新产品上。原因很简单，因为它是同级中极少数能跑拉力的SUV。但是，众所周知，汽车拉力赛对车辆的硬件和越野能力都有着非常高的要求，车辆的通过性、操控性、底盘强度、车身稳定性等方面必须进行专业调教，以适应复杂路况的挑战。
首选在硬件方面，我们试驾这台车搭载的是280TSI高功率版本的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW。这个动力参数放在同级中比较其实并不是特别亮眼，但这款车给人的加速感受确非常轻快。而之所以如此，我觉得是有两方面的原因。
一方面，是因为T-Roc探歌搭载的是DQ381湿式双离合变速箱，换挡速度十分迅速，同时在平顺性上会比普通干式双离合都要好上不少，而且怠速抖动控制等方面也处理得不错。另一方面则是因为整车油门调教的非常“轻灵”，前1/3段非常轻，动力舒缓流出，这种调校不像德系车，反而有点日系车的味道。但后续动力迅猛，展示出它德系车的本来面目。
而且，整车刹车踏板宽大厚实，调校线性也很好，不管是城市低俗蠕动还是高速行驶，都能给你带来很大的自信心。
在平坦的省道行驶时，你就可以明显感觉到T-Roc探歌动力充足且换挡顺畅，加速也表现十分优异，尤其是中段加速很迅猛。值得一提，T-Roc探歌方向盘上还设置了换挡拨片，轻轻“拨一下”即可换挡，很符合年轻人的调性。
除了动力优秀之外，T-ROC探歌的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统也给人带来很大的好感，而且这套系统还是全系标配。简单来说，这套系统在原有德系车稳健的基础上调校了弹簧力度，缓解硬梆梆的颠簸震动，提升了舒适度。刚中带柔，将稳健和舒适达到了平衡。
另外，T-ROC探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能，使其在越野能力上脱颖而出。
虽然外观是一款城市SUV，但探歌的越野能力不能小觑。这首先是因为设计思路，探歌的目标客户是年轻人，而年轻人喜欢运动和旅行。如果只能应付城市路况的SUV显然不能满足年轻人的越野需求。因此，探歌在越野能力上也下了一番功夫，虽然与专业越野车不能相提并论，但也具备了足够满足年轻人撒野的越野配置和性能。
说到越野能力，就不得不提T-Roc探歌装配的4MOTION智能四驱系统以及全系标配的博格华纳五代中央差速锁。全系标配正体现了探歌的设计思路：既要运动，也要越野。
这套智能四驱系统可根据路况实时智能地分配前后轮动力，正常行驶时驱动力主要在前轴，过复杂路面时可以调整至四驱。在实测中，探歌攀爬一些30多度的山坡道路轻松自如。
除此之外，T-Roc探歌还在搭载了Active Control多路况驾驶模式选择系统，可以对行驶模式进行选择，实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。配合更大的接近角和离去角，从而保障了更强的通过性和脱困能力。
两天的试驾路况多数以为砂石路和盘山路段。在爬坡阶段，装备有博格华纳第五代中央差速器的4Motion智能四驱系统，完全能够应对这样的“轻越野”路面。与此同时，将驾驶模式选择为越野模式后，松软的沙地、密集的碎石、起伏的坑洼、陡峭的坡道，以及偶尔还会出现的交叉轴，都难不倒T-ROC探歌。
总体来说，作为一款城市SUV，T-ROC探歌不仅具备出色的运动性能，也具备了不错的越野性能。四驱系统以及多种驾驶模式可以选择，使其在越野能力上比其他同级城市SUV优秀不少，从而更加贴合了消费升级下的年轻人消费需求。
简单来说，你可以把它当做是“SUV中的高尔夫”吧！
配置与设计：一款为年轻人而来的SUV
在动态驾驶之后，我们来聊一下T-ROC探歌的相关配置和信息。作为一款主打年轻消费群体的SUV，不管是设计上，还是配置上，T-ROC探歌都可以说极度迎合了年轻人的消费喜好。
首先在外观设计上，T-ROC探歌延续大众最新家族前脸，中网向下方拓宽，与两侧全LED大灯组形成T字形。大灯组下方的两块独立灯区，搭配兼顾转向灯功能的外圈LED日行灯，凸显了有别于其他大众车的个性化。而且，T-ROC探歌的全LED大灯还具有大灯高度调节功。
坐进车内，全新的内饰造型也充满了年轻时尚的气息，大量与车身同色的亮面饰板绝对符合年轻人的胃口。另外，内饰的亮点也非常多，比如10.3英寸高分辨率的全液晶数字仪表盘（分辨率1280*480），不仅拥有多种风格界面，还可以与车机系统结合，显示多媒体和导航信息等；你可以把它调整为传统的仪表模式，也可以调整为时下流行的数字模式。
源自意大利技术与工艺传统的Alcantara面料高级座椅，兼具美感和舒适度，包裹性和支撑性都相当不错。
6个来自Beats的扬声器外加一个装配在备胎上的低音炮，经过调音后音效非常不错，即使是后排乘坐都可以感受到不错的音响效果；而超大的全景天窗覆盖前后排，让整车座舱显得更为敞亮。如果非要在内饰中挑一个毛病出来，我觉得车门和前排中控屏上部全是硬质塑料包覆显得有些掉价，光看还行，一摸廉价感就能感受出来了。
其次，车身尺寸也是T-ROC探歌的一大亮点。相比海外版本，国产T-Roc探歌加长了轴距，达到2680mm，与号称同级中“空间大师”本田CR-V(配置|询价)（轴距2660mm）相比仍有优势。而得益于超大的轴距，使其后排空间十分可观，175厘米的人坐下有2拳半腿部空间，另外后排头部顶棚设计了凹陷，增加了后排乘客的头部空间。唯一美中不足的式后排中央有凸起，中间乘客不舒适。但值得一提的是，T-Roc探歌后排座椅还贴心的准备了三个头枕，从而照顾到了第二排的乘客。
另外，在智能配置上，T-Roc探歌同样非常丰富。新车搭载了ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫。驾驶者可以自己选择跟车距离。
电子手刹+autohold自动驻车系统非常实用，提高了日常开车的便捷性，比如等红灯时踩下刹车便可自动驻车，解放右脚。而上坡时更加实用，踩下刹车即可自动驻车，不再有溜坡的担忧；在攀爬山路斜坡时，自动驻车功能让笔者信心十足。同时，探歌也提供了陡坡缓降功能。
除此之外，T-Roc探歌还提供了当下流行的语音控制系统，导航，听歌，调节空调温度等等都可以通过语音搞定。总之，这些智能配置加入，不仅让驾驶变得更加轻松方便，同时极大的提高了行车的安全性。
随着物质生活的极大丰富，如今消费者不再只专注于产品的功能性，个性化需求和情感需求被日益放大。例如服装，保不保暖已经不再重要，能不能穿出自我个性、穿出时尚感，这种感觉才是人们追求的。
而同样的，汽车作为标榜身份的重要标志，“拒绝平庸”也成为了越来越多年轻人的购车首要考虑因素。作为一款为年轻人而来的SUV，个性的设计，丰富的配置，更具运动感和专业实力的T-Roc探歌，无不满足那些向往自由、热爱生活体验、渴望展现自我腔调的年轻一族。
而现在，大家对T-Roc探歌唯一所期待的，就是价格了。如果T-Roc探歌后期能给出一个足够诚意的价格，再加上一汽-大众的实力背书，未来T-Roc探歌想要热销并不难！
7月30日，探歌将公布价格，一起期待吧。
