测试油耗时，我们通常会先将油箱加满至跳枪，然后行驶一定里程后，再将油箱加至跳枪，以加油量和行驶里程来计算百公里油耗。有不少网友质疑这种测试方法的准确性，可是无奈这是最简单可行的办法，很难找到其它方法替代。不过，这次我们拿到了全新一代唐DM的试驾车，可以开发不一样的玩法。
唐DM拥有80-100km的纯电行驶能力，而且拥有原地发电的功能，因此我们有条件尝试另一种更为精确的测量方式：把燃油彻底耗尽，加注10升汽油，直到汽油机再次熄火，测算10L汽油可以支撑车子行驶的距离，以此更精确的计算其百公里油耗。这种测试方法的好处是，只进行一次加油操作，可以减小误差。
唐DM“纯油”行驶油耗：10.2L/100km
测试当天北京阳光明媚，气温2度左右，车子仅负载司机一人。笔者在路上耗尽燃油直至汽油机熄火，以纯电驱动至北清路众生中油加油站，定量加注10L 92号汽油，共花费64.6元。此时电池剩余电量为66%，纯电续航里程64km。只要保证在燃油耗尽的时候，电池电量仍然为66%，测得的行驶数据就是10L油驱动唐DM的行驶里程。
经历了通畅时段和一个小时的北京晚高峰后，10L燃油耗尽，测试完毕，电量仍然为出发时的66%，纯电续航里程64km，没有消耗车子固有的电量，相当于全程的能量来源都是汽油。车子共行进了98.1km，折合百公里油耗10.2L。全程纯市区测试，行驶时间为3.4小时，平均时速为28.9km/h。
测试路线：纯市区
此次测试的大致行进路线为：北清路-永丰路-圆明园西路-万泉河路-北四环-东四环-四惠-玉泉路-四惠-朝阳公园。沿途车流量相对较大，算是比较繁忙的路段，测试当日的非高峰时段并没有发生严重拥堵，还算比较通畅，到了17点之后，晚高峰开始，一些路段出现了压车拥堵现象。最终测算的平均时速为28.9km/h，非常接近城区日常使用的平均时速。
有一个小插曲，燃油彻底耗尽，加注汽油后车子并不能马上切换至混动状态，而是需要一定的时间、系统检测到汽油之后才能启动汽油机。这给笔者的感觉就像是油位传感器反应慢，需要一定的时间反应才能将已经有油的信号传递至ECU。这不是第一次，此前笔者试驾宋燃油版的时候也遇到过这种情况，加完油之后跑了几公里油表才上涨，不知道是不是这一批车子共有的特色。
车子没电？不存在的
为了保证在测试结束时车子仍然能保证拥有多于初始时66%的电量，笔者将唐DM的电量平衡点设置为70%，系统会智能分配动力，利用动能回收或者富余的动力为电池组补充电量，尽可能地将电池组的电量维持在70%上下。实测发现，在通畅路段正常行驶的时候，车子的电量是会缓慢向目标值增加的。此次在四环中段时动力电池组的电量已经不知不觉增加到了69%。
在长安街及其延长线这种红绿灯较多的路段行驶时，电量会基本维持不变；到晚高峰特别拥堵或者急加速频繁时，电量会缓慢下降，但总体上还是会尽量向设计的目标值靠近。这意味着，即使平时没有条件充电，车子的电量依然可以维持在高位，也就是说，4.5秒的百公里加速实力是一直存在的，不必担心没电了动力会下降的问题。
对于唐DM这样一款百公里加速4.5秒的7座中型SUV来说，纯市区百公里油耗10.2L还算是一个可以接受的数字，毕竟，汉兰达(配置|询价)、锐界等同价位的7座SUV，在动力远逊于唐DM的情况下，纯市区油耗也要10-12L。当然，如果您拿福克斯、高尔夫这种小车来比，得出唐DM油耗高的结论，笔者只能表示无语。
中意唐DM4.5秒加速，但苦于没有充电条件，担心不充电会影响动力和油耗的朋友，大可放心了，即使您把唐DM当做普通燃油车使用，它的油耗也不比同级对手高，但是动力却要强大几个量级。
