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在国内汽车市场,五菱绝对是个“有故事”的自主品牌,前不久“秋名山事件”称得上是赚足了眼球,迅速成为汽车圈内最热门的话题之一。五菱引发国民关注,不仅仅是因为热门事件,从产品销量来看,五菱在全球汽车市场也占有一席之地,可以堪称是传奇一般的存在。8月23日,五菱首款SUV车型——五菱宏光S3(配置|询价)正式下线,这次五菱又会搞什么事情?
车叔一直在深度观察五菱品牌,相信五菱正是通过过往技术与经验的积累,使得宏光S3可以基于乘用化标准全新设计开发。可以说,宏光S3代表了五菱在乘用车方面的最新成果,也代表了五菱未来的发展方向。而万变归宗,不离产品。基于五菱如此大的产品跨度,车叔最关注的还是宏光S3底盘方面的表现,相信这也是潜客比较关注的地方。所以,今天车叔就为大家解读一下。
10万元后驱中最强组合
整体来看,宏光S3是10万内中唯一配备后驱+独立悬架的SUV车型。这意味着什么?要知道后驱动力布局都是性能车的标配,毕竟“推着走要比拉着走相对更省力,也更有劲”。所以,后驱车往往在爬坡、载人拉物的时候更有优势,而且对于SUV来说,后驱也意味着面对泥泞道路、颠簸道路等复杂路况时,会更从容不迫。
另一个技术层面,宏光S3的后独立悬架不仅仅加了几根连杆这么简单,它对标豪华品牌的悬架系统,并进行了针对中国路况的提升优化,更适合国内实际路况。为此,五菱工程师们在“看不到”的地方花费了太多心思,从摆臂到稳定杆,都做了大量的调校工作。这些付出的结果是,宏光S3的独立悬架系统在保证了安全的同时,也提供了更好的舒适性。反映到使用中来,就是日常开会很舒服,过沟沟坎坎的时候也依然能够保证舒适度,如果想要激烈操控的时候,它也会防止车身发生大的横向侧倾,尽心尽责的提高行驶安全性,让司机更有信心。
特别难得的是,宏光S3还特别强调了皮实耐用,不仅仅是寿命长,还提供了更多的悬架升级和改装潜力。车叔已经忍不住想要体验一把“车神”般的极致操控,而且相信未来也会有车主会展现这方面的“奇思妙想”。
国际供应商合作+刻苦研发=出色的品质与性能保证
当然,车叔觉得,核心框架是一方面,关键还是看细节和品质。这一点,宏光S3很聪明的与国际著名供应商进行了合作。在底盘零部件的选用方面,很多都是在豪华车品牌中应用过的。比如双质量飞轮来自全球知名的舍弗勒、传动轴与途锐(配置|询价)、卡宴是同结构产品、独立主减与宝马、奔驰是同结构产品等等。这么多的国际供应商,保证了宏光S3底盘最核心的稳定性、耐久性和可靠性,无论是对于家用车,还是会“干脏活”的SUV来说,这一点都至关重要。
宏光S3不仅是引入了豪华车品牌供应商,还在研发过程中有针对性的做了大量调整。举个例子:开过后驱越野车的朋友都应该知道,在起伏较大的坑洼路面,传动轴的噪音有时候不仅仅是“吵人”,而是会直接影响到驾驶信心,宏光S3正是通过一系列手段,去完美克服了这个问题,工程师仅传递动力的传统轴就制作了11 套,并通过反复试验和验证,最终在舒适性和稳定性方面都有了非常好的结果。
在实际应用场景中,国内很多国道的路况都不乐观,常常是坑坑洼洼起伏较大,在速度较高的这种情况其实不仅仅是听起来吵人、非常颠簸,而且是非常危险。宏光S3则通过底盘一系列优化和调整,技术上均衡了舒适性与安全性,让新手也能轻松上路,老司机也可以游刃有余。
因为五菱底盘工程师诸多的改变与革新,使得宏光S3在三大件的底盘方面有了令人惊喜的进步,舒适性甚至已经开始向着豪华轿车靠拢,而另一方面,扎扎实实的打磨底盘的品质与可靠性,也会让宏光S3向着高品质之路大步前进。
窥一斑而知全豹,宏光S3向乘用车方面的用心、超越自身的勇气,都会让宏光S3与五菱的未来会更有看点。