首先，车叔说明这不是一篇商业软文！写了很多关于“车”的文章后，车叔有时也有一些疑惑和感慨。人类自古以来有着的“衣食住行”四大基本需求，其中“行”可能要更复杂一点。对此大家有切身感受，随着城市化进程的火热发展，不仅房价一路上涨，道路拥堵的问题也愈演愈烈。
一线城市如帝都北京，出入回龙观的道路一到早晚高峰水泄不通，二线城市如武汉光谷地区的堵车之殇已经“声名在外”，可以说堵车现象正逐渐向三四线城市蔓延。堵车不仅带来难受的体验，还会造成一定的直接和间接损失。可要解决这一问题，又往往受制于现有的城市基建和有限的公共资源，这不是靠车企造更高级、更智能的车所能解决的问题。
车叔认为，随着汽车产品的普及，城市化发展到一定程度后，除非能突破道路的限制，不然还是得依赖公共交通。在这方面，比亚迪确实是行业表率，电动巴士风靡全国，并且出口海外。近两年，比亚迪还开发了“云轨”、“云巴”智能交通项目，似乎带来了一种极具可行性的解决方案。
“云轨”——更灵活小巧的“轻轨”
在车叔心中，比亚迪总有一点高深莫测的感觉。虽说比亚迪在传统燃油车领域表现强差人意，但在新能源领域，其强悍的研发实力不容置疑，多年来积累了丰硕的技术成果。另外，比亚迪在政企合作方面颇有建树，近两年居然还发力轨道交通行业，这不是属于公共事业的范畴吗？
早在2016年，比亚迪就在深圳发布了“云轨”。“云轨”和我们熟知的“轻轨”、地铁本质上是一码事，只不过属于中小运力轨道交通。另外，“云轨”只有单根轨道梁支撑，采用跨座式结构，因此造价成本低（约为地铁的1/5）、建设周期短（约为地铁的1/3），爬坡能力更强，转弯半径更小。据悉，“云轨”单向可运输1-3万人/小时，车速也不慢（最高80km/h）。简言之，“云轨”可谓更缩略版、进化版的“轻轨”，极大的利用了上层空间。
车叔对于“云轨”是很认可的，城市化进程不可逆，大都市的人口、资源依然高度集聚，开发上层空间确实行之有效。可话说回来，比亚迪作为一家以汽车为主业的非国有企业，进军规模更宏大的轨道交通领域，在业界确属独树一帜。好在比亚迪当时由发改委鼎力支持，并给出了配套政策。
事实上，“云轨” 并非停留在设想层面，继在深圳首发后，已先后在西安、汕头等城市通车运营。并且，“云轨”在落地城市的运营状况良好，乘客体验也不错。2018年国内落地城市可能会达到20多座，并加快出口海外。王传福对轨交行业的前景也比较乐观，声称预计有十万亿量级的市场。
“上天入地”的“云巴”
所谓智能交通项目，“智能”二字体现在很多方面，比亚迪会将新能源领域的成果，尤其涉及电机驱动、无人驾驶方面的先进技术一并应用到项目里。近日，据媒体曝光，比亚迪即将发布第二个轨道交通项目——“云巴”项目。“云巴”与“云轨”最大的不同在于，“云巴”在一定条件下可脱离轨道行驶。
如今，我们乘坐轨道交通的实际应用场景是这样的：我们去大型商场逛街，下了地铁有时不得不步行一段距离才能抵达，很多时候我们渴望一个交通工具实现“无缝接驳”。这个交通工具应该短小、轻便、智能，“云巴”很可能会是我们理想中的样子。虽目前比亚迪官方还未公布更多消息，但按照比亚迪的一贯作风，惊喜绝对少不了。
车叔点评：未来汽车的样子到底是怎么样，行业给出了很多设想，但好像忽略掉了一些先决条件。众所周知，我们汽车市场远未饱和，但我国有限的路网资源无疑会限制汽车保有量的增长。甚至可能，以后在人口集中的大城市，我们很难随心所欲的使用汽车。比亚迪在智能交通领域的发力，确实是值得敬畏的，至少为解决现代社会的堵车“顽疾”，开出一道初具疗效的“药方”。而且在成本问题上，应该会比地铁更高效、灵活，保证了其生命力，这也不难理解国家为何如此支持了。
