最近有粉丝咨询车叔，说很喜欢马自达，想入手一台昂克赛拉(配置|询价)，但是现款第四代马自达3昂克赛拉自2013年上市至今已5年之久，多少有一点审美疲劳，产品也进入到生命周期尾声，竞争力明显下降。
而马自达旗下新一代CX-5(配置|询价)却非常漂亮，那为什么昂克赛拉还不抓紧推出新车型？车叔想说：慢工出细活嘛！好在随着马自达全新概念车“魁”以及SKYACTIV-X引擎的露面，下一代昂克赛拉的身影逐渐浮出台面。
进化的“魁”
如果你好奇下一代马自达3会长成什么样子，那么不妨先看看马自达在此前东京车展发布的全新概念车型魁（KAI）。新车定位于一款两厢紧凑型掀背轿车，它运用了更为成熟的“魂动”外观设计，它的出现预示着下一代马自达3昂克赛拉的整体设计趋势。
这款概念车长宽高分别为4420/1855/1375mm，轴距2750mm，其中轴距相比现款马自达3增加了50mm。标志性的马自达盾型进气格栅搭配U形镀铬饰条，与锐利的前大灯组相连，视觉效果非常独特。
短小的尾部设计配合双边共两出排气布局，以及全新样式的四圆式尾灯，让“魁”的运动气息特别浓郁。如果说哪家车企的量产车最忠于概念车，那必然是马自达。看到这里，车叔也愈发期待全新一代马自达3昂克赛拉了！
内饰部分，“魁”采用了极简风格，环抱式驾驶舱为双层阶梯式设计，与现款阿特兹内饰接近，现有的三圆式机械仪表盘同样得以传承，结合重新设计的方向盘与运动座椅，进一步提升了运动氛围。相信新一代马自达3昂克赛拉也将会从这款概念车的外观和内饰中汲取不少全新设计元素。
根据官方说法，下一代昂克赛拉将越级发展，市场对手目标可能已不再是普通日系品牌，极有可能对标奔驰A级(配置|询价)，沃尔沃V40等豪华品牌紧凑型轿车，足见马自达的野心与自信。这分信心，应是来自将搭载于下一代昂克赛拉上的全新Skyactiv-X汽油引擎以及Skyactiv Vehicle Architecture平台。
SKYACTIV-X发动机应用了均质压燃(HCCI)技术，车叔在之前的文章中有过详细的介绍。该款发动机可以无需火花塞压燃缸内的混合气体，其工作原理与柴油发动机相似。同时，新车还保留传统的火花塞点火方式，在高负载工况区时采用火花塞点火，从而保证车辆的稳定性能。
全新平台Skyactiv Vehicle Architecture除了拥有更强的车体刚性之外，还能提供更低、更运动化的坐姿设定，而这一切都是提升行车质感的重要基础。
让人疑惑的改变
看了这么多，相信在很多人眼中下一代马自达3几乎完美。但是根据最新消息，为了改善很多人吐槽的车内空间矛盾以及NVH静音效果，下一代马自达3可能会放弃多连杆后悬架，换成传统扭力梁悬架。
听到这个消息如果你也是马自达粉，会不会和车叔一样是这个表情？虽然不能肯定这个消息的真实性，但是车内空间以及NVH表现平平一直是马自达品牌的痛点，通过更换后悬挂这一动作上看出马自达的决心和改变。
但冷静下来想想，车叔不否认扭力梁跟多连杆相比确实有先天不足，但是以马自达的研发能力，化解扭力梁带来的负面影响肯定是办得到的。至少现阶段，有一种技术成熟的瓦特连杆可以解决一些问题，车叔都想得到，想必马自达的工程师一定还有更优秀的解决方案。
当然，扭力梁悬架也并非一无是处，它比多连杆悬架零件少了许多，在横向上更容易布置，这就给油箱和第二排座椅留出了更多空间。相信换装了扭力梁悬架的新马3后排和后背厢的空间要更规整，更符合国人的一贯用车需求。但是车叔希望马自达不要丧失了自己品牌一贯的优势——极佳的运动性和驾驶体验。
车叔总结：静待更多消息
目前全新一代的马自达3消息并不太多，车叔也会持续关注。就目前而言，或许是面对市场的要求，又或许是来自成本的考量，在新车未发布之前，马自达3选择扭力梁后悬挂的争议还会持续一段时间。好在马自达的底盘调教能力毋庸置疑，车叔反而有些期待全新马自达3会带来怎样的表现。
