回望历史，曹操、刘备、孙权三位枭雄为世人演绎了一场精彩绝伦的三国大戏。当一统华夏后，宣示着魏蜀吴纷扰多年的三国之战正式谢幕。
放眼今天，奔驰、宝马、奥迪之间的争夺，精彩程度丝毫不亚于三国演义。若你要问：这三家品牌分别对应哪一国？车叔的看法是：奔驰代表蜀国、宝马代表吴国、奥迪代表魏国。
且听车叔分解
首先，坐拥“汽车发明者”之名的奔驰，是豪华品牌中毫无争议的领头羊，与刘备常挂于嘴边的“正统皇室”异曲同工。但在2013年之前的很长一段时间里，奔驰的销量被宝马和奥迪远远甩在身后，甚至以凯迪拉克、雷克萨斯为首的二线列强们都在向这位“刘皇叔”发起挑战。直到刘备三顾茅庐请到了诸葛亮、奔驰推出了W222代号的S级，局势逐渐开始反转···
此外，独步江东的吴国偶尔也会泛起一丝北伐念想，凭借一身武艺也能在江南宝地混个风生水起，但匡扶汉室的宏伟大业还是交给隔壁的刘皇叔吧。传承百年驾驶乐趣是宝马鼎立于三国之间的资本，但离问鼎冠军的美梦总是差了一点火候。
直到孙权的妹妹嫁给了刘备、宝马渐渐向市场妥协，局面开始发生了微妙变化···
正如刘备孙权联手口诛笔伐曹操一般，在奔驰和宝马眼里，奥迪一直是个不入流的角色，但怎奈曹操一步一步成就伟业。无独有偶，市场洞察力极强、善于抓住用户痛点的奥迪，一次又一次引领风潮，成为长期以来在华销量的最大赢家。
当曹操挟天子令诸侯，当奥迪携手“共和国长子”一汽···
1988年，奥迪叩开了中国豪华车市场的大门，随后开启蓬勃发展之路。除了抢占市场先机的优势外，奥迪制霸中国市场30年来最核心的因素，也是最关键的一点在于对中国客户需求细致入微的拿捏。
底盘代号C5的奥迪A6开启了加长轴距的先河，当初的质疑声被今天的加长风潮淹没于历史之中。2008年一汽大众将奥迪Q5引入国产，再次受到奔驰与宝马的冷眼甚至嘲讽。奥迪呵呵一笑，用10年80万在华销量狠狠打了二位的脸。
十年磨一剑，奥迪终于将国产版Q5L带到我们身旁，官方给出的的产品定位：全球首款长轴距高档中型SUV。在SUV轴距加长这事上，奥迪再次走在对手的前面，很显然，Q5L想复制成功。
从北京车展首发亮相开始，奥迪铺天盖地的宣传Q5L超长轴距。相较海外版Q5，Q5L的轴距加长88mm，达到夸张的2908mm，数据直逼宝马X5（2933mm）。根据车叔的体验，Q5L后排腿部空间对比奔驰GLC和全新宝马X3(配置|询价)足矣用“秒杀”来形容，当然，越级的表现也令大哥奥迪Q7(配置|询价)略显尴尬。
后排，还是后排！鉴于车身长度和轴距全面加长，奥迪Q5L这次在天窗上大下功夫，对天窗也进行加长，为后排乘客提供更敞亮的视野。1.26平米的超大天窗成为国内用户的独享配置，直戳国人选车的一大痛点。
当然，轴距并非衡量后排乘坐体验的唯一因素，必须指出的是，奥迪Q5L后排地台中央凸起是三款车中最高的，对中间乘客的乘坐舒适性造成不小的影响。补充一点，经过与奥迪工程师的沟通，Q5L正式量产后有望为后排配备独立小枕头，从而提升舒适性。对了，这曾是奔驰开创的风潮。
说完长轴距的“L”，如何理解奥迪宣传的“全球最高品质”？工程师简单举出2个例子：测试过程中，为了进一步提升NVH静谧水平，最大程度减少噪音，经过多项排查，中国工程师团队从转向柱中找到一处很细微的噪音源，并迅速加以优化调整。事后将这项称不上问题的“问题”以及解决方案传达给德国总部，完善海外版Q5。细节决定成败，放在这里非常合适。
另一方面，奥迪拉来宝马X3和奔驰GLC两款竞品车型，工程师从车身接缝均匀程度、腰线走势精准度以及诸多细节地方展开对比，能看出Q5L对品质把控的确有明显优势。这一点，感兴趣的朋友可以去各自品牌4S店“找找茬”。
按某位资深媒体前辈的说法，鉴于奥迪与一汽合资的特殊身份，以及曾经主要服务的客户群体对象，让一汽大众奥迪从一开始就形成了非常严苛的QC标准，并一直延续了下来。这一点，像极了曹操对手下严厉的作风。
单以静态体验感受，在肉眼所能看到的、身体所能触碰到的地方，奥迪Q5L表现非常讨喜。说句非常现实的写照，正是这样的标准下，奥迪往往能在第一时间（4S店看车）抓住潜客的痛点。
至于奥迪宣传的例如真全液晶仪表盘、矩阵LED大灯等等先进配置，诚然，其中有些配置的确领先于对手，但结合现实购买情况（参考A4、C、3系的销量），车叔认为这些都是锦上添花的作用，非绝对因素。
还有一项很现实的情况，奥迪在国人心目中的品牌地位要稍逊于奔驰和宝马，尤其在愈发年轻的购买群体中更加明显，倘若奥迪在配置不拿出更多诚意，显然是不明智的。想想，名不正言不顺的曹操本来就没有太多民心，不多给些甜头哪里去找那么多甘于卖命的智士猛将。
至于奥迪Q5L外观上的变化，“走心但保守”5个字能很好的诠释。Q5L是奥迪体系意义非同一般的车型，同时主要面向的用户群体以中产家庭为主，与其大刀阔斧增加不稳定因素，不如稳扎稳打来的稳妥。再说了，好看与否永远都是一件非常主观的事，没有一个评判标准。
车叔下飞机后，负责奥迪公关的小姐姐说了这么一句话：“宝马X3的动作实在是太快了，打乱了我们之前的宣传计划···”的确，按照ABB三家多年来的惯例，通常会错开同级产品的发布和上市时间。
但这回，不知是因为Q5L酝酿国产时间太久，还是宝马太心急，两款针尖对麦芒的车型就这么“撞车”了，其中宝马X3甚至都没有进行大规模前期预热就在北京车展匆匆上市。此外，奥迪Q5L将在7月2日正式公布售价，奔驰也坐不住，现款GLC逐步进入清库存状态，GLC-L蓄势待发。可以说，BBA三家之间的争夺局面愈发胶着。
车叔总结：近两年来奔驰实现销量腾飞，犹如刘备入川成立蜀国，正式与宝马奥迪形成一副三足鼎立之势（销量上）。宝马则乐此不疲的宣传原汁原味的驾驶乐趣，“暗中”在新能源领域默默耕耘，以期在下一场战役中击败对手。奥迪虽然近来地位频频受到威胁，但多年的市场经验，以及背后大众集团强悍的财力，短时间内依然能保全地位。这次Q5L抢先进行加长，以及即将问世的Q2L，奥迪势必会再次改变游戏规则。毕竟，生存法则永远都是适者生存。奔驰将拿出GLC-L应对，不知宝马和其它诸侯们会作何反应呢？
