最近几年可以说是国产汽车品牌高歌猛进的时期，就以今年1-4月份为例，自主品牌乘用车总销售量为297.97万辆，同比增长19.47％，占乘用车销售总量的42.73％，几乎占据了半边江山。不仅如此，国产品牌更是出现了以领克01、传祺GS8(配置|询价)、长安CS95(配置|询价)为代表的重量级选手。如此猛烈的攻击势必会与主流合资品牌进行激烈碰撞，面对强大的老牌对手，自主品牌会率先攻下谁的阵地呢？
国产品牌的现状
曾经国内汽车市场几乎是合资品牌的天下，但近些年，随着自主品牌汽车的发展，在资本的协助下，无论是通过收购知名度高的汽车品牌来提升自家的技术储备和研发实力外，还加大了人才培养等方面，国产汽车的品牌力与产品力都有了较大进步。
可以说中国自主品牌已经走出了百家争鸣的时代，开始进入了弱肉强食的第二阶段。那些羽翼丰满的强者会通过吞并弱势车企的份额，让自己变得更加强大，从而逐步具备向上挑战和蚕食合资品牌的实力。那么，合资品牌首当其冲受到影响的会是谁呢？毋庸置疑，锋芒直指韩系阵营。
为什么是韩系？
首先韩国车在中国市场上的定位，从来都是介于美日欧汽车产品与本土汽车产品之间的，算是价位最低的合资车。韩系车在技术、性能、品牌上高于本土车企，但在价格、品牌上又低于美日欧车企。但是，随着本土车企近年来的进步，韩国车企的传统优势荡然无存。
其次，韩国车企还有一个弱点，那就是相对封闭的零部件供应、采购体系，使得产品成本难以降低。并且在不景气的市场环境下，这些来自韩国的零部件供应商同样受到了巨大冲击，以至于已经有企业关门停业，进一步加剧了韩国车企面临的风险。
当然还有人会翻出一本旧账——“萨德”事件，时至今日，车叔认为这个锅“萨德”不背。早在2016年中国乘用车市场数据显示，韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%，创下入华十年以来的最低值，这个时候“萨德”顶多就是一记助攻而已。
相比之下，中国品牌的市场占有率已跃升至43.2%，几乎占领中国市场的半壁江山。此消彼长之下，“中进韩退”的大势明眼人一下子就看得出来。
韩系车企的应对之策
不同于德系、日系以及美系品牌背后有庞大的工业基础做支撑，韩系品牌主要依托潮流而生存。“高颜值”让韩系品牌在过去的几年红极一时，可经过几轮的产品周期后，中国消费者对韩系品牌的设计感到了审美疲劳，所以韩系车企不得不打起了价格战。
就拿去年广州车展上市的ix35来说，作为现代旗下紧凑级别SUV的主力，新车售价直接压缩到11.99万元起的地步。要知道上一代车型起售价还是14.98万元，换代之后售价下跌3万元之多的情况非常罕见，远远区别于主流合资竞品，甚至直接杀入了自主品牌的地盘。
除此之外以现代领动为代表的轿车领域，韩国车企祭出了动辄3万元的优惠力度。起亚焕驰(配置|询价)甚至用下探到5万以内的销售价格来进行拼杀。这样的终端价格要比很多自主品牌还要低，为了冲量，韩系车似乎都忘了自己合资品牌的身份。
在这种以价换量的政策影响下，韩系车企终于拜托了持续已久的颓势。其中在5月份领动以累计销售18045辆的成绩贡献最大，占据现代品牌总销量的30%。但车叔认为这种压低售价的行为可能导致品牌形象有所“受损”，得不偿失，今后会进一步拉底韩系品牌在中国消费者心目中的含金量，不是持久之计。
车叔翻阅了过去5月份品牌销量排行榜，前10名均看不见韩系产品的身影。在这种宏观对比之下，韩系的寒潮是否真正安全度过了，还有待进一步印证。
这是最好的时机
韩系车赶上中国汽车市场发展势头最为迅猛的时期进入中国，那个时候自主品牌赢弱，韩系车巧妙进入“自主与合资”之间的空白地带，利用这片领域“人烟稀少”、生存条件好的优势过得非常滋润，无忧无虑，甚至有点不思进取。
但是，这块主阵地目前在长安、吉利、传祺、五菱、宝骏等自主品牌“精英”突击队的猛攻之下，呈现出了失守的态势。自主品牌陆续补足产品质量的短板，并且逐渐摆脱颜值设计、核心技术的不足，无论是品牌还是产品竞争力都达到前所未有的高度。车叔已经看见自主品牌接连突破10万元、15万元乃至于20万元的“价格天花板”，与主流合资“短兵相接”，这将是向上一搏的最好时机。
车叔点评面对进步显著的自主产品，韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资的品质感”优势早已荡然无存。当下占领韩系车在中国市场失守的份额，对于力求向上冲击的自主品牌会是非常良好的契机。希望后续自主品牌拿出更为优质的产品来挑战欧美、日系这些强大的竞争对手，车叔拭目以待。
