随着2018年过半，这几天部分车企的半年业绩已经开始陆续公布，其中有一家引起了车叔注意，它就是北京现代。曾经，北京现代被“萨德事件”折腾的够呛，如今却触底反弹，过得挺滋润。根据现代官方公告，今年上半年累计销量同比劲增25%，向95万辆的年度销量目标大步迈进。
车友们应该还记得当年北京现代因为“萨德”一度弄得有多艰难，时过境迁，毕竟是内功深厚的车企，加上前几年积累下的用户口碑，最终实现全面回暖。与此同时，也有些品牌命运却截然不同，在下坡路上越滑越远，直至黯然离去。就比如说铃木和菲亚特几番挣扎，终于还是放了手，离别了中国市场。
车叔认为，对于这两个品牌而言，就中国市场的体量、前景，以及在世界市场中的格局，退出中国市场无疑是一项巨大的、难以补救的损失。所谓“逝者已逝，生者如斯”，大众、本田、通用这些豪强就不说了，我们来看看目前其它边缘外资品牌最近在国内混的如何。
斯巴鲁：质量风波不断，经销商不堪
众所周知，在国内斯巴鲁是不折不扣的小众品牌，可人家也制定过年销10万辆的目标。但现实是，斯巴鲁去年才卖了3万多台，老实说，车叔在路上其实见到的几率也不多。
“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”读起来相当沉重、由于斯巴鲁是坚持原装进口，而且自建销售渠道，这样一来最惨的莫过于经销商了。一次车展上，车叔曾路过斯巴鲁的展台，人家销售完全是在“佛系卖车”。目前，斯巴鲁短期内还是要坚持下去，此前拿出2亿补贴经销商。
车市一片大好，为何斯巴鲁混的如此之惨？要知道去年铃木还都卖了11.4万辆呢。如果说铃木、菲亚特的退市有些令人惋惜的话，那斯巴鲁就有点咎由自取。光国家质检总局官方一年内针对斯巴鲁的安全隐患问题，就实施了多达30万辆的召回。质量差，不注重产品舒适性营造，在日系车中实属异类。
DS：月销3位数，誓要输血到底
先看一组数据，长安汽车2017年报显示，长安PSA带来的权益投资损益达5.54亿元。有时车叔喜欢从车型销量榜倒着看，总不乏长安谛艾仕的身影。长安谛艾仕旗下4款在售车型里面，就只有DS 7(配置|询价)能上三位数。目前，DS品牌经销商已有近7成的经销商退网。要知道，曾经的DS终端可开到了200多家呢。
减配、价格虚高、品控一般、品牌内涵薄弱……老实说，即便国产后的长安谛艾仕，相对BBA也毫无一战之力，完全不再一个层次上，抛开BBA不谈，就是面对二三线豪华品牌来说，DS几乎就没有说服消费者为其买单的理由。好在，DS背后两大巨头长安汽车和PSA集团持续输血，从不轻言放弃，未来何去何从不得而知。但车叔分析这种情况也挺不了太久，没准哪天看到DS退出公告也不是什么新闻。
纳智捷：牛逼吹上天后成笑柄
台湾的品牌应该说属于中国品牌，因此纳智捷在国内被归为华系品牌。纳智捷母公司裕隆汽车来自湾湾，资本方包括日产，后来还为通用代过工。今年东风裕隆在品牌战略发布会上表示：“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷。从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。”（看完估计你也会表示一句“呵呵”）
本来，裕隆汽车就没在合作伙伴上汲取太多核心技术，产品质量差，问题不断被曝光。入华后，在售后环节方面也作得不尽理想，品牌和产品的竞争力不强。因为周杰伦为其代言，车叔还特意关注了它，甚至也为其贡献了一台车的销量。去年东风裕隆总销量跌至1.87万辆，同比下滑53%，今年能破万辆都谢天谢地了，而且暂时也看不到什么转机。
讴歌：CDX昙花一现，就看新品表现
即便背靠本田这颗参天大树，并趁早实现了国产，但是讴歌似乎有种不愿放下身段的意思。其实本田在中国经营多年，尤其是最两年如日中天，应该不难了解国人的心理。广汽讴歌CDX可以说是专为中国市场量身打造的一款车，但依然没有电子手刹、全景天窗、电动尾门（除顶配外），比不了几万块的国产车，有点像早期的本田。
另外，很多车主投诉CDX的双离合顿挫严重，作为主要卖点的性能/驾控质感打上了折扣。当然，作为小众品牌，品牌认知度、售后保养成本都是问题。去年讴歌靠CDX一款产品把品牌累计销量提到了近1.5万辆，但好景不长，今天上半年每个月平均不足700辆销量，3万辆的年度销量目标并不乐观。可以说，今年能否持续增长，还要看后续新品的表现。
车叔总结未来，中国车市还将迎来长期的微增长状态，即便是外资小众品牌，机会绝对是有的，甚至一鸣惊人也存在极大可能性。但同时，车市以前“躺着赚钱”的好日子已经过去，车企的竞争压力更大，今后能取得多大作为，还是扛不住黯然离开，就要取决于车企和品牌方的诚意和付出了。
