在普罗大众眼里，德系“三驾马车”的品牌地位排序依次为奔驰、宝马、奥迪。拥有超130年历史的奔驰常以“汽车发明者”自居，一直不太将宝马和奥迪放在眼里。当然，以S级为代表的奔驰行政级豪车的确拥有傲视群雄的资本，它也奠定了奔驰在车界的地位。
随后宝马推出与S级硬碰硬对抗的7系，一度凭借底盘代号为E65第四代7系实现了对S级销量上的超越，成为宝马史上最扬眉吐气的一刻。殊不知，E65成功的背后离不开一款车的功劳！
1990年前之前，宝马计划推出一款新的双门轿跑车替代6系，并以更大数字——8系的命名来对抗奔驰S级(配置|询价)轿跑版，这个时间正是代号为E32的第二代7系与代号为E38的第三代7系的中间点。
在大家普遍认为宝马应该专注于7系的发展和壮大时，求胜心切的宝马不惜投入15亿德国马克（当时汇率约合56亿人民币）的巨大财力打造8系轿跑。
极其前卫的外观令8系收获了广泛关注，成为街头一道独特的风景线；丰富的先进配置加之不俗的动力系统（5.0L V12发动机）使得其售价超越当时宝马最顶级的车型750。种种迹象表明，宝马是将这款车打造成最新的旗舰级车型。
基于8系种种技术上和设计上的革新，令世人开始对宝马另眼相看，从品牌战略角度来说，此举是成功的。但实用性的欠缺以及相对S级毫无档次感的内饰设计，令8系看上去只是“徒有其表”，况且，动辄10万美金的售价也让不少富豪望而却步。因此，宝马8系只了“存活”了10年时间，于1999年宣告停产，最终销量定格在3.1万台左右。
时隔近20年后，宝马开启了8系的复活之路。从早前概念车的惊鸿一瞥，到几个月后勒芒完成量产车首发，宝马动作之快，让人始料未及。
全新宝马8系双门轿跑的设计
相对概念车，8系量产车的还原度很高，传承了宝马一贯的设计风格之余，还加入了新的理念。6系GT开始强调的“雕塑”概念，让这台8系也通过极具雕塑感的线条勾勒出一副简洁但又充满力量感的车身，相较6系轿跑，在身形上完成了一次“减脂”。
从8系的尾灯设计能判断出，宝马开始逐渐颠覆传承多年的“L”型尾灯（包括刚亮相的全新一代宝马X5），视觉效果变得更加激进抢眼。
车身长宽高尺寸分别为4843*1902*1341 mm，数据上属于一台中型车的水准。2822mm的轴距能保证一定的实用性，毕竟车是拿来开和坐的，光好看还不够。
被调侃多年的宝马内饰设计在8系身上有所改变，但远远谈不上突破。内饰营造出的氛围更像是机械感与运动感的结合的结晶，不像奔驰S Coupe那般给人欲罢不能的极致奢华感，力求在感性与理性之间达到一种平衡。
值得一提的是，宝马最经典的“大鸡腿”挡杆不复存在，取而代之的是全新设计的水晶切割挡杆。多了丝奢华感，但少了些宝马原有的味道。
总体而言，奔驰S Coupe可以看作是基于S级完成的一次运动化升级打造，而全新一代宝马8系双门轿跑车则是由内而外进行全新设计，保留品牌精髓的同时又往前迈进了一步，同样的例子还有前不久推出的奥迪Q8。相较之下，奔驰S Coupe则是好看之余个性稍显不足。
动力跟上时代步伐
很显然，前作的V8和V12发动机放在今天这个时代势必是不合时宜的，再加上技术上的革新，“小”排量增压发动机才是这级别车型的主流。全新一代宝马8系双门轿跑将主打直列六缸发动机，此外，高配车型将配备一台4.4L V8发动机，匹配最新一代ZF 8AT自动变速箱。
宝马8系双门轿跑将标配xDrive四驱系统，并配备后桥差速锁。与此同时，还配备了后轮转向系统，进一步强化行驶时的稳定性和灵活性（相似的配置在奥迪最新一代车型上也有所配备）。不得不说，科技进步带来的提升是前所未有的。
车叔总结：150万元级别豪华GT跑车领域里有玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera这两位标杆性选手，而随着奔驰S Coupe以及雷克萨斯LC的相继推出，以运动著称的宝马岂能袖手旁观？因此，复活传奇车型8系自然也是顺理成章。8系的推出，不仅揭示了宝马未来的发展方向，也重新定义了“现代豪华”。
