在如今这个轿车和SUV分庭抗礼的大环境下，各品牌自都有实力强大的排头兵作为先遣小分队，这些排头兵往往是各自品牌的销量担当和家族中坚力量。但车叔认为，销量确实是产品实力的证明，但销量差未必就代表没有品质上乘作品。所以，今天车叔就找了两款小众车型跟大家分享一下。
英菲尼迪 QX50
英菲尼迪作为日系豪华品牌中的一员，这几年过的实在不怎么样。虽然销量一直不温不火，但相较市场整体情况，还是有些尴尬。特别是今年，这已经是英菲尼迪计划在2018年之前实现10万辆销售目标的最后期限。也正是在这个当口，今年随着QX50的到来，也是英菲尼迪决心打好这场翻身仗的重要一步。
闲话少说，咱还是先来看看这款车。基于全新整车制造平台打造的QX50换装了一套全新动力总成，2.0T可变压缩比发动机搭配来自日产的XTRONIC CVT无级变速箱。这可以说是新款QX50的一大亮点。而最大272马力的动力搭配14：1到8：1的可变压缩比也让这款车整体性能上做到了兼顾动力性和经济性。
外观方面，相比上一代QX50，采用全新家族式设计的前脸要更加饱满。两侧狭长的大灯组，造型上也更加犀利。下进气格栅的造型，为了突出运动感设计上也较为夸张。同时，作为一款33.98-48.98万的豪华中型SUV，全系标配LED日行灯和大灯组肯定也是必不可少的配置。
再看车身侧面，双腰线设计再搭配俯冲式的车身，同样增添了强烈的运动氛围。而尾部也是新款车型的一大亮点，通过线条和棱角的修饰组合出了QX50独具层次感和艺术气息的造型。尾灯部分的设计，则是整个尾部的点睛之笔，狭长的尾灯造型颇为复杂却也更加耐看。双边共两排的排气设计搭配大面积银色修饰，则是运动气息最为明显的表达。
环抱式中控设计搭配一流的材质，正是英菲尼迪一贯的设计风格。同时，对比老款更加强烈的线条运用和撞色的搭配，让新款车型更加时尚。另一大亮点要数中控台上下双屏设计，摆脱了老款陈旧的操作习惯。美中不足的是下方功能区的设计，感官上颇为繁杂，不够简洁。当然，每个人的习惯不同，具体是否喜欢这种设计还要看个人的喜好。
座椅部分，除了最低配以外皆为真皮，第二排座椅支持移动和角度调节，在舒适性上也延续了英菲尼迪一贯的高品质。车身三围尺寸为4705*1903*168 1mm，搭配2798mm的轴距，在空间上表现中规中矩。175cm身高的驾乘者，主驾驶为头部会留有一拳空间，后排头部剩余四指，腿部则超过两拳的余量。后排地板中央突起部分实在有点高，长时间乘坐舒适性肯定会有影响。
车叔点评：作为英菲尼迪一款中型SUV，可以看出QX50确实被给予了厚望，毕竟就目前的销售情况看，旗下其他车型基本指望不上了。但目前相对于二线豪华品牌的雷克萨斯和凯迪拉克而言差距相当大，新款QX50到底能不能成为关键先生可能还要看日后的销售表现。
林肯 MKZ
与英菲尼迪不同，作为三线豪华品牌的林肯这两年在华表现是越来越好，截至今年6月份总体销量同比增长了4%。而车叔要说的，正是林肯旗下的MKZ。新款MKZ也将于7月中旬上市，采用了全新的家族式设计，更加精致的中网设计采用了大量镀铬装饰。车身线条和车尾部分则没有什么变化，还是熟悉的贯穿式后尾灯设计，总体来说应该算是小改款。
内饰方面，新款车型针对中控进行了细微的修改，将大部分功能按键区设计在8寸多媒体显示屏下方。虽说布局更加清晰了，但是将绝大多数的功能按键集中在一起，对车叔来说看上去还是有一些挤。而抛开按键这块儿不提，中控台整体造型上还是颇为简洁，没有采用过多的线条修饰，而是选用了仿木纹装饰板，一定程度上提升了品质感。而林肯最有趣的一点，就是取消了挡杆改为布局在多媒体屏幕左侧的一列按键式换挡操作，可谓别出心裁。
车身三围是4925*1864*1477 mm，搭配2850mm的轴距，在这个级别中算是比较主流的尺寸。实际乘坐过MKZ的人肯定都会对乘坐舒适性留有极为深刻的印象，毕竟同级别中甚至更高级别中也很少能做到这样。无论是座椅材质、填充物的柔软度，甚至是座椅与驾乘者的支撑度上，都可以说恰到好处。
据悉，新款车型采用2.0L和2.0T两款发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速和6挡手自一体变速箱。最大可提供137马力和257马力的动力输出。虽说2.0L动力账面数据看上去不是很足，但日常使用已经完全够用了。
车叔点评：近两年林肯在国内的口碑已经开始逐步建立，而MKZ仅26.18-40.88万元的售价也足够让更多人能够承担起。同时，林肯加速旗下车型国产化的进程也可以说是在讨好中国消费者。
车叔总结：虽说销量对于一款车是否成功或者说是否被市场认可是极其重要的参考数据，但凡事无绝对，尤其是车叔今天提到的这两款车型，都是各自领域中算得上小众的车型，但无论是品质还是其他方面，都是绝对的实力派。
