提到混合动力车叔相信多数老铁想到的就是省油，的确如此，搭载混合动力系统的车型有着比同级别车型更好的燃油经济性，并且还有着传统汽油车能源补充方便以及新兴新能源车型降低后期成本的综合特点，另外还能减少排放、保护环境，所以在纯电动车型还无法解决里程焦虑症同时汽油价格不断上涨的这段时期里，插电式混合动力会是一个不错的选择。而车身大气、开出去有面儿的中型车一直以来都是中国市场上的宠儿，当混动技术遇到中型车所生成的产物，就是今天车叔要在本文为大家介绍的车型--第十代雅阁锐·混动。
自2016年9月本田推出雅阁锐·混动以来，便凭借Honda独树一帜的i-MMD混动技术，迅速在市场突围，成为中高级混动轿车市场新标杆，其澎湃的加速性能和超低的油耗也刷新了消费者对传统混合动力车型的认知。如今第十代雅阁锐·混动版在汽车版车型将“换芯”登场，下面就随车叔一起来看看它是否符合你的期待吧？
第十代雅阁锐·混动版延续了第十代雅阁汽油版的设计，车头带有粗壮的镀铬饰条与采用“大嘴式”设计前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，让整车的前脸看起来更加的霸气。发动机机舱盖有四条锋利线条，看起来很有肌肉感，和力量感。
羽翼式的LED前大灯点亮之后有着不错的视觉效果，混动车型独有的蓝光也让其充满科技感，还有雾灯上方的银色镀铬装饰条也是混动车型专属的设计亮点。
车身侧面腰线拉得比较长，近乎于溜背式的车身线条设计让这台新车更加具有动感，车窗面积设计起来比较大，能够最大程度营造车内的宽敞度，并且中高配车型还更换成了18寸轮毂。
翼子板处配以“HYBRID”标识和门把手增加镀铬饰条，来彰显混动版的独特身份，增强外观辨识度。
车身尺寸方面，第十代雅阁锐•混动版长宽高分别为4893/1862/1499 mm，轴距2830mm，相比于同级对手凯美瑞(配置|询价)•混动版来看，第十代雅阁锐•混动版的车身尺寸具有很大优势。
车身尾部采用时下流行的鸭嘴式设计，让整车尾部看起来更加的有个性，尾灯则是采用本田家族“C型”的LED尾灯设计，两尾灯之间采用相对细长的的镀铬饰条进行装饰。
第十代雅阁锐·混动版采用隐藏式尾排设计，而后保险扛上方的两个镀铬排气口是装饰，同时车尾配以混动专属标识，显示其混动的身份。
第十代雅阁锐·混动版提供黑色和棕色两种内饰供消费者选择，造型上仅仪表和挡把部分有所差异，其余依旧采用了我们所熟悉的本田风格，悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘，全新样式的三幅式多功能方向盘，自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少的出现在这台新车中。
仪表台配备了一块7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，显示内容已经不再是发动机转速，变成了能量输出、电量、可以实时显示i-MMD三种驾驶模式切换信息，不同模式下边框颜色也略有差异，比较实用。
中控区域根据分配不同分别采用是7英寸或8英寸悬浮屏幕，界面操作比较流畅，两侧设计了物理按键，手感反馈还不错。
第十代雅阁锐•混动版与汽油版的主要差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。
车叔相信大部分老铁在购买雅阁这级别车型时，后排乘坐舒适度将会是重点考量的对象，从车叔的体验来看，车叔身高180cm，在前排座椅调至合适的情况下，后排空间仍然两拳有余，同时，后排座椅的舒适性也不错，坐上去感觉很舒服，挺符合中型车的豪华定位。
车内的储物空间也是不错的，驾驶员手边的位置，包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间，随身物品可以轻松放下。后备厢内部很规整，而且混动车型的后备厢内部空间也能做到和汽油版车型一样，值得点赞。
第十代雅阁锐•混动版的配置也很丰富，自动驻车、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航、自动泊车、电动后视视镜、车内空气调节/花粉过滤等还都是全系标配，即使是最低配，以上的这些标配也足够家用。
第十代雅阁锐·混动版在动力方面，同样有着不错的表现，第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，其发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。
电动机的动力相比同级对手凯美瑞•混动版来看，第十代雅阁锐•混动版的动力占很大优势。
第十代雅阁锐•混动版这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式、混合模式以及发动机驱动模式，根据不同的行驶路况，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，实现低油耗。比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录。
车叔分别对三种不同模式进行了驾驶体验，在经济模式起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该更适合你；如果想体验了不一样的速度与激情，当然只有在运动模式下才能激发出最强的动力输出。
作为一款混动车，第十代雅阁锐•混动版其驾驶感受还是比较突出的，从车叔的试驾感受来看，平顺、安静是低速纯电力驱动时给车叔最大的感受，安静主要体现在低速行驶时发动机并不工作，会依靠电池内的电量来驱动电机，电动机直接参与驱动车轮，在车内也听不到电流以及电机工作时的声音，再加上第十代雅阁在隔音方面也下了很大的功夫，因此坐在车内非常安静。
在高速行驶过程中，第十代雅阁锐•混动版的操控性和平顺性表现的都很不错，这主要原于悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后E型多连杆独立设计，其中前悬挂用了L形铝制下臂，减少路面震动、噪声的传达，前后悬挂行程并不长，但避震弹簧的虑振频率很快，能够过滤掉路面大面积的颠簸，对于乘坐者来说乘坐更舒适，也能让驾驶者的操控感受更到位。
唯一让车叔感到有些遗憾的是，虽然动力上满足日常使用需求绰绰有余，但既使是地板油也不能带来太强的推背感，很难给驾驶者带来激情的一面，不过对于一台偏向于日常使用的车型来说，动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳，车叔认为这样的表现也就足够了。
车叔总结：作为一款混动B级车，现款雅阁锐·混动版在市场上有着非常好的口碑，换代后的第十代雅阁锐·混动版不仅外观更年轻、配置更豪华，对比同级中的凯美瑞也有大优势，还有全新的动力系统在提升动力之余也带来了更好的经济性，相比燃油车，显然有着更加不错的燃油经济性，既做到省钱，还能做到环保，将成为更多年轻消费者的期待之车。最后期待8月29日第十代雅阁锐•混动版车型上市后的价格，如果定价合理，显然比汽油版车型更值得大家购买。
