目前火热的PPT造车产品——蔚来ES8(配置|询价)据悉累计交付已突破3000辆。根据蔚来汽车规划，预计到2020年，累计销售将达到5万辆。相比起其他还处于“概念期”的品牌来说，实车的交付，标志着蔚来汽车已经有所突破。不仅如此，从产品力上来看，ES8也不乏诸多亮点，包括拥有全铝合金车身；百公里加速仅需4秒出头；3分钟换电站等。不过“车无完车”，任何产品都不可能做到完美，蔚来ES8也同样如此，虽然拥有耀眼的光环围绕，但从产品中也暴露出不少问题。接下来，就让车叔为大家一一解析。
外形时尚前卫，尺寸较大
从外观看去，设计师并没有像其他新能源车企那样把ES8外形设计得概念科幻，而是保留了较多燃油车上传统设计元素。这也使得拥有较大车身尺寸的ES8，在庞大身躯下更具亲和力。
蔚来ES8长宽高尺寸分别为5022*1962*1756 mm，轴距达到3010mm，尺寸与奥迪Q7(配置|询价)基本接近。以往这类中大型SUV外形中都透露出霸气，但在ES8看来，在灵活的线条勾勒中，展现出了时尚及灵动，或许这也是设计师想要传递出ES8与其他车型不一样的地方。
ES8的前脸造型非常前卫，并且X形状的银色装饰将日行灯、远近光一体大灯以及雾灯分别区隔在了不同区域。ES8还保留了中网格栅式设计，并在中网上安放了前摄像头和ACC自适应巡航的雷达。而在前脸下方，银色的下护板也让整车更符合SUV的身份。值得一提的是，ES8的所有灯光均为LED光源，符合其定位。
从车身侧面看去，ES8的车身线条较为灵活，并且流畅自然，这也使得整车看去更加运动，使车辆在庞大的身躯下并不显得笨重。车窗上沿及车身下方设计了两条银色镀铬装饰条，丰富了车身的设计感。悬浮式车顶也符合现在的设计潮流，在车身的左右两侧分别设置了车辆快充及慢充接口。这台高配车型的轮胎造型也同样时尚、动感，265/45 R21的马牌轮胎也是运动取向明显。
ES8的车辆尾部造型相比车头更加简洁，甚至有些单调。但尾灯造型识别度相对较高，并且也均为LED光源。其他则无太多亮点可说。
内饰简洁，科技感十足
ES8的内饰整体看去非常简洁时尚，这也是目前大多新能源汽车所追求的设计理念。再加上较少的实体按键和较大的液晶屏幕，使得内饰更具科技感。
在用料上，ES8做的比较好，大量NAPPA真皮的使用给人以豪华感。方向盘的采用双幅平底设计，并集成了多功能按键，简单实用。
车内的10.4寸的中控大屏以及8.8寸的液晶仪表盘是比较吸引人的地方，无论显示分辨率还是流畅程度都比较高，而且显示内容及实用程度上都做的比较好，很多车辆的设置都能进行操作，符合目前主流智能互联车型的标准。但是其中也存在较多的问题，例如字体显示较小，不够醒目，以及两块液晶屏幕超宽的黑边，实在是难看。不少客户反映到：这个黑边足以停“航母”了。
另外，ES8上NOMI Mate车载智能伙伴配置非常有意思，拟人化的语音控制系统相比传统的语音控制系统，更加个性化，也更能提起驾驶者与之“互动”的几率。不过据不少购车用户反映，该NOMI Mate配置经常出现死机的状况，在此也希望ES8后期进行修复升级，提升用户体验。
“女王副驾”心意满满
ES8的座椅配置较高，加热、通风、按摩均具备，相信不少客户会喜欢。但是在座椅柔软程度上相对偏硬，没有看起来的那么舒适。
得益于较大的车身尺寸，ES8的乘坐空间较大，尤其是在后排的乘坐空间上，无论是横向还是纵向空间都非常宽敞。即使后排同时乘坐三名乘客也不会显得拥挤。
另外，ES8拥有“女王副驾”专属配置，能给予副驾驶非常好的舒适体验，包括电动腿托及脚踏板，座椅调节角度也能也非常大，这或许就是按照蔚来汽车那些互联网大佬们的老婆设计的“女王”配置吧。
不仅如此，副驾驶座椅还有宽泛的前后移动范围，能将副驾驶座椅向后移动至贴近后排的位置，从而能够很好的照顾后排的“小朋友”，考虑的很全面。
储物空间丰富，无手套箱
ES8在储物空间上较多，并且还比较实用。在中控台下方有个较大储物空间并且附带挂钩，能放置较大的女士手提包，甚至双肩包。
中央扶手下的空间也较大较深，能放下平板电脑等大件物品，在档把后方也有相应的杯架设计。不过由于设置了副驾驶腿托，因此取消了副驾驶手套箱，所以储物空间上有所欠缺。
另外ES8在后备箱空间上也比较出色，相比其他7座SUV车型，当乘坐7名乘客时，后备箱基本上没有太多剩余空间。而在ES8上，即使是坐满乘客，后备箱空间依旧有较大余量，完全能满足日常多名乘客出现。把第三排座椅放倒后，还能获得更大的行李箱空间，组合多变，实用性不错。
零百加速仅需4秒出头
ES8在动力上配置的是两台交流异步电机，分别放置在了前后轴，这样也能更好的分布车身重量。综合动力高达480千瓦，840牛米，非常抢眼。
ES8传动系统则使用的是单速变速箱。ES8的档把的造型非常有特点，能节约不少空间，P档则位于侧方。
ES8虽然采用了全铝合金车身材质，但整备质量依旧接近2.5吨重，但是在前后双电机四驱系统，以及强大的动力下，ES8的百公里加速仅需4秒出头，甚至比特斯拉Model X(配置|询价) 100D还要快，真的是堪比“跑车”了。
而在日常驾驶状况下，由于配置主动空气悬挂的原因，再加上出色的调校，使得ES8在行驶中相当稳健，并且拥有不错的操控，使得驾驶者在驾驭如此庞大的汽车时更有信心，也传递出一种从容的心态。
充电方式多样，续航是短板
ES8作为纯电车型，在续航和充电便利性上是大家关心的话题。从续航上看，ES8做的显然不够好，在城市道路中，实际续航仅为200多公里，对于那些有续航焦虑症的朋友来说无疑影响较大，和其他车型相比，也是相对落后。
但是从充电方式来说，ES8做的比较不错，提供了多种充电方式，算是对续航不足的一种弥补。首先是传统的车载的快充及慢充功能，快充模式下，电量从0%充至80%需要50分钟，慢充则从电量0%充至80%需要8个小时。
另外，蔚来汽车还提供“换电”及“加电”的特色服务。用户可根据手机APP一键下单，工作人员会根据车辆状况，选择一种合适的方式进行“加电”服务。便利性不错，但是实际使用中效果如何，还有待用户的实际体验。
车叔总结：
蔚来汽车的车辆交付工作已经陆续开始，不少客户已经第一时间感受到了ES8的女王副驾、4秒的百公里加速、NOMI车载互联等独特的地方。这些领先的配置需花费40万就能买到，相信这是大多数人选择ES8的原因。不过车叔从实际体验中也发现一些问题，如城区实际续航仅200多公里，是一大明显短板，而且冬季北方地区可能会更低。此外，蔚来推出的3分钟换电站何时才能实现？L2.5驾驶辅助系统以及其他的一些科技功能，何时才能通过OTA进行升级实现？如果这些不能在短期内实现，将很大程度制约着蔚来汽车的发展，更严重的是，ES8甚至整个互联网造车都会被看做是“融资工具”。另外，我们还希望蔚来汽车不要再出现之前的那些啼笑皆非且拙劣的营销手段，踏实造车，完善产品。否则，不仅产品将卖不出去，更会打脸整个“互联网汽车”。
