有句至理名言——旧的不去，新的不来，这句话放在汽车圈同样奏效。丰田从2017年开始，就在国内停产了锐志，更是宣布在明年2月停产皇冠。一时间“哀鸿遍野”，就连二手锐志的价格也接连上演了几个“涨停板”。
其实明眼人都看得出，锐志和皇冠的停产完全就是低迷的销量所致。对于车企来说，拯救销量最常见的做法就是重新布局产品线，果断撤走不再受到市场认可的车型，用更有实力的产品取而代之。答案已经揭晓，这辆取代锐志、皇冠，被丰田中国寄予厚望的车型就是早已在北美叱咤风云的Avalon，国内坊间翻译为“亚洲龙”。
从一汽丰田所公布的消息来看，这款国产的Avalon即将于11月15日正式开启预售，预售价为22~27万元。一般来说，一台车的预售价格都会高于最终的正式售价，也就意味着Avalon的入门车型大概率低于22万。换句话说，即便是22~27万的售价，在售价方面也几乎与2.5L和2.5L混动凯美瑞(配置|询价)的售价相重合。
广汽丰田和一汽丰田，似乎永远都是一对相爱相杀的“难兄难弟”。姊妹车型多达三款，销量高低全靠宣传，就连车型的命名方式也成为了影响销量的重要因素。一汽丰田在卡罗拉(配置|询价)上尝到甜头，而广汽丰田也顺利拿下了“C-HR(配置|询价)”的“正版冠名”。但在中级或中高级以上轿车领域，广汽丰田凭借着凯美瑞稳定的市场表现一直占据上风。在锐志和皇冠接连的“水土不服”后，一汽丰田真的能靠Avalon搬回一局吗？
据悉，新车最早会在广州车展与广大国内消费者见面。现阶段，国产Avalon的具体动力配置等等都还不得而知，但是海外版Avalon一共提供了两套动力总成，2.5L混动和3.5L V6自吸。传动系统则分别匹配的是E-CVT变速箱和8AT变速箱。
考虑到国内日益严苛的燃油和排放标准，以及“咖啡”法规的实施，3.5L，V6发动机的车型基本上不会被引入国内市场。车叔认为丰田及大概率会沿用皇冠上的那台2.0T发动机，这台发动机搭载了双喷射、双循环和双涡流系统，在配合上齿比更密集的8AT变速箱，整体的动力和油耗表现都会很值得期待。但是这些不过是车叔的猜想，如果说最终丰田选择给Avalon搭载的是凯美瑞或是新款ES上的那台2.0L自然吸气发动机，或许会沦为不少人吐槽的焦点。
其实Avalon最大的优势就是车型定位，价位覆盖合资B级车的高配车型，但又并不会说如先前皇冠那样，试图去在豪华房车市场分一杯羹。Avalon车身尺寸为4978/1849/1435 mm，轴距达到了2870mm，定位中大型轿车，空间表现无需多言。为了配合这辆车舒适，宜商宜家的定位，丰田给Avalon配备上了AVS自适应可变悬架系统，也是诚意十足了。
作为丰田未来几年在国内的旗舰轿车，Avalon的内饰在做工用料方面相对来说会更加的精致。与第八代凯美瑞不同，Avalon的整体风格略显成熟，与其中大型车的车型定位相符。皮质座椅上优雅的缝线，高档的木纹饰板以及犹如雷克萨斯LS一般的车门内侧包裹都让这台车可以很轻而易举的吸引到不同年龄段的消费群体。
车叔点评：对于非豪华品牌的中大型车来说，往往在市场中的认可度并不算高。例如皇冠、辉昂等车型，月销往往只能徘徊在两三千辆的数值，与奥迪A6L、奔驰E级等更是相差甚远。为什么会造成这样的现象，在车叔看来，对于购买中大型车的消费者来说，品牌和豪华感是他们最看重的因素。
无论是已经走向产品末端的皇冠还是即将在未来登录国内的Avalon，在价格上实际对标的是豪华A级车的中高配和豪华B级车的入门车型。毫无疑问，Avalon无论是在空间表现还是配置上都更有优势，并且Avalon与雷克萨斯ES都来自于TNGA K平台，其行驶质感也会更偏向于ES。其实丰田选择在现在引入Avalon，也与国内市场越来越趋于理性化的消费风格有关。Avalon并非是一个高端或者个性的存在，它就是为了在消费升级的大环境下，让那些注重实用、更看重性价比的消费者有一个更优的选择。
