看到以“GT”命名的车，总会让人血脉偾张，比如早年停产的法拉利456GT，保时捷928GTS，还有现在还活跃在汽车市场上的GT-R、玛莎拉蒂GTS奥迪R8GT、保时捷911 GT3等车型。GT是Grand Touring的缩写，其中Grand并不是直译大或豪华的意思，而是译作长途、远程，因而GT一般被叫做长途旅行车或者耐力车，世界上没有一款GT型车叫大旅行车。科迪亚克GT和上面的GT车型又有些不同，它不是性能车，只是单纯的追求Coupe造型，比如宝马X4(配置|询价) 、奔驰GLC Coupe、WEY VV7 GT等。而且在同级别中首次尝鲜，还是有很大卖点的。
斯柯达品牌进入国内也有很长时间，粗略一算已有12年的光景，但是品牌知名度还不算高，与大众的差距简直天壤之别。作为大众母公司下的子品牌，斯柯达自己不满意，母公司大众也不满意，自己带来的小弟，哥哥们都混的风生水起，这种落差让斯柯达人沮丧不已。其次合资品牌间纷争不断，自主品牌也在虎视眈眈，比如传祺GS8和长安CS95等SUV车型相继问世，也加剧了中型SUV市场的竞争，各家车企都在中型SUV市场上演红海逃生的游戏，科迪亚克的处境更加堪忧。
市场竞争带来的结局是“弱者退场，强者生存”，斯柯达在大众集团中一直处在边缘化的地带，毕竟亲不过嫡系大众品牌，生存空间进一步被压缩，好比科迪亚克和途观虽然脱胎于相同的MQB平台，但是在配置和外观略有差异，最后的结局便是一个荣膺销量王，一个徘徊在生与死的边缘。根据乘联会统计的2018年销量数据，途观能保持月均2万辆的销量，而科迪亚克月销量上5000就已经相当困难。网友调侃科迪亚克是“土途观”，相较于途观来说进行了减配，并且价格也压低了，在日系的同类竞品中就充当了“炮灰”。
“穷则变，变则通”，科迪亚克GT应运而生，中型SUV市场日趋饱和，而细分市场才是科迪亚克GT的唯一出路。年轻消费者逐渐崛起的年代，Coupe造型，运动的心，更符合年轻人的审美取向，似乎科迪亚克GT诞生的时机够好。并且早已有吃螃蟹的人，比如宝马X6(配置|询价) GT，科迪亚克GT走在前人开辟的路上更加安稳。此外放眼车市，同级别车型也少有主打“GT”的车型。
科迪亚克GT外观基于科迪亚克，只是采用了类似于轿跑风格的Coupe造型，因而从B柱开始车顶明显溜背设计，同时在一些细节上做足改观，凸显运动和豪华，比如进气格栅下层的蜂窝状格栅，以及进气格栅两侧的导流孔。车身更低矮，更加短促，有点跑车低趴的姿态。还有尾部双边双出大尺寸排气管造型。宝马X6 GT作为这一细分市场的开山祖师，这一类别车型多少都有点宝马X6 GT的影子，科迪亚克GT也不例外。
做人都要讲求表里如一，一台车也是如此。科迪亚克GT车内也在营造着与外观像协调的氛围，一体式的运动座椅、全液晶仪表盘、防碳纤维饰板、黑化的内饰配色等，氛围确实比科迪亚克车型好上不少。看到这些车叔内心也安定了不少，至少看出了科迪亚克GT的诚意，大众这些年“换汤不换药”的把戏不少。
最后回头看看销量，经历车市寒冬的大众，在2018年还是摘得了年度销量桂冠，即使市场整体低迷，大众依然具有统治力。根据大众最新公布的2018年度销量成绩单显示，其中一汽-大众2018年销量为209.8万辆（含奥迪进口车），上汽大众全年销售206.5万辆，南北大众合力撑起了车市的半边天。在上汽大众里面，大众品牌全年销售171.3万辆，斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%，虽有微小的上浮，但仍然逃脱不了在大众品牌里被边缘化的地位。
在SUV领域，上汽大众SUV车型全年销量54.2万辆，同比增长16.1%。途观品牌全年销售30.3万辆，位列合资SUV市场第一。旗舰SUV途昂(配置|询价)销售8.6万辆，同比增长13.3%，斯柯达品牌SUV家族全年销售12.7万辆，同比增长189.5%。斯柯达品牌SUV的增幅看起来吓人，实则不然，由于基数过小，增量很一般。而且相较于单品途观来说，斯柯达品牌下的SUV总量都不及它，斯柯达品牌颜面扫地。
车叔总结
车叔发现，在合资品牌中型SUV这一领域，除了科迪亚克GT以外，就没有发现以“GT”命名的车型，因而科迪亚克GT细分市场的策略初步是成功的，毕竟提供了差异化的产品。这对于喜欢运动，崇尚个性的年轻人来说有着不错的诱惑力。而且科迪亚克GT有着丰富的配置，较实用的乘用空间，产品力上表现也还不错。最后强调一点，斯柯达品牌销量在2018年有较小的爬升，但是在大众品牌内的占比仍然较低，一时间难以摆脱边缘化的处境，科迪亚克GT车型或将在市场上有出色的表现，但是难以扭转整个品牌的发展形势。
