如今，对于高性能SUV的概念想必大家都不会陌生，几乎所有的汽车制造商都在乐此不疲地研发这类车型，紧跟时尚潮流，满足大众需求，让大家心甘情愿地掏钱购买。然而，早在宾利添越(配置|询价)，劳斯莱斯库里南(配置|询价)，兰博基尼Urus，以及以速度著称的法拉利4x4等车出现之前，世爵D12 Peking To Paris概念车就已存在了，它一款超越时代的创新型SUV。
这个看似被遗忘的概念车终在2006年得见天日。但它的出现却不是为了与2002年推出的运动型保时捷卡宴(配置|询价)一争高下，而是作为超级SUV品牌的真正创始人为自己正名。当时很多人都已经接受了高性能4x4s的概念，而它的出现，让那些人目瞪口呆，大吃一惊。那时人们对车辆的评价多半不高，常常毁誉参半，甚至贬多于褒，同时也对这种车的市场需求提出质疑——今天他们一定觉得当时的自己蠢透了。
视觉上，D12许多地方都借鉴了世爵C8跑车的设计。它整体造型流畅，没有太多的线条，并且尺寸大小看起来相当符合空气动力学，看起来十分优雅别致。这款汽车后悬短翘、车顶线条倾斜；就外观而言，与其说它像一款传统的SUV，不如说它像一款运动型的高性能跑车。
D12的颜值看起来是那么回事，但绝对不是“金玉其外败絮其中”。D12动力装置确保它具有和颜值匹配的性能，大众汽车集团为D12提供能超过500马力的W12发动机。这款SUV预计的破百时间为5秒，这对于一辆1850公斤的车辆来说还不错。
打开概念车对开式门，映入眼帘的便是一个由绗缝皮革和拉丝铝质材料装饰而成的精致内舱，里面包括一个高大的中控台和四个独立的运动座椅。
这个美丽又错综复杂的空间充满了有趣的航空细节，这些细节可以追溯到世爵作为飞机制造商的过去。特别全景玻璃屋顶，简直把是内饰的华丽发挥到了极致。
回顾世爵的历史，它在汽车领域真是经历了许多风风雨雨。世爵最早在19世纪90年代开始制造汽车，并推出了新的动力传动系统，例如第一款六缸四驱车。1914年，该品牌与荷兰飞机制造厂合并，为第一次世界大战生产飞机和发动机。
1919年期间，世爵推出C1 Aerocoque，成为首批将在飞机上学到的空气动力学课程用到汽车上的制造商。20世纪20年代早期，世爵汽车的耐力和最高速度都创下了历史记录。然而，这家开创性的公司在破产后于1926年关门大吉。但2000年，老世爵公司消失75年后，新的世爵公司创立，并成功推出了世爵C8等高级跑车。
D12概念车的名字来源于1907年的世爵 14/18 PK。世爵 14/18 PK参加了艰苦的Peking To Paris耐力赛，法国人M.戈达德驾驶这辆车跑了六个月，行驶里程超过14967公里，完成第二轮赛事。这一成就在当时而言意义非凡。
令人伤感的是，即使在2008年D8概念车复兴后，世爵D12也从未进行过生产。虽然有报道称D12也接到了一些订单，但它还是早“生”了十年，还是跟不上如今运动型SUV的时尚。虽说从那以后，世爵在一直在努力，但这也意味着D8和D12的命运很可能会像一些展车一样，逃脱不了被人遗忘的魔咒。对此，车叔只能感叹一句“君生我未生，我生君已老”，看样子车和人一样，只能在对的时间遇见对的人，要不然，怎样都是枉然。（今天的车叔有点小感伤啊）
