时至今日，“谁才是保时捷的首款汽车”这一话题仍存在巨大的争议。有人说是最初由波尔舍设计的甲壳虫，也有人认为是1948年官方首台量产的356。但在车叔眼里，今天说的Type 64才是最具说服力的，因为它是首款挂上保时捷名号的赛道测试车型。而且，这款车是目前幸存的最古老的保时捷车型。
从图中我们不难发现，保时捷Type 64的外观造型很大程度上受到早期大众甲壳虫的影响。萌哒哒的圆形前大灯、前倾的发动机盖以及流畅圆润的曲线无不是在致敬甲壳虫。
但Type 64明显车顶更高、车身更矮，形成泪滴状轮廓；其流线型车身采用铝材质，车轮为封闭式设计，尾部采用的是隐藏式排气，整体造型更符合空气动力学的要求。
有人可能会说，Type 64的外观造型是很特别，但算不上好看酷炫。对此，车叔表示赞同，同时也要指出一个事实：Type 64设计的初衷旨在设计出一款赛车，通过出色的空气动力学和低整备质量击败其竞争对手。
尽管已经是个历时80多年的“老古董”，Type 64仍是最符合空气动力学设计要求的汽车之一，是后来的保时捷365、保时捷911(配置|询价)等流行跑车设计的灵感之源。
保时捷Type 64的内饰布局十分简洁，简简单单的彩绘金属仪表盘内嵌圆盘钟表和圆盘仪表，显示时间与速度；周边也只有三个旋钮，并无其他功能按键，对比如今满是旋钮按钮的汽车，真叫人难以想象，同时也愈发让人怀念那个享受纯粹驾驶乐趣的年代。朴实无华的布质座椅和橡胶地毯，反映出那个年代该有的样子。当然，简洁并不意味着落后，对于80岁的Type 64来说，麻雀虽小，功能齐全。不止内饰，这款古董车的动力系统也不错。
Type 64最初搭载一台1.0升发动机，最大功率40马力，百公里加速时间10秒，匹配手动变速器。说到这里，车叔似乎都能看到屏幕后的你嗤笑一声以及不屑一顾的神色。对此，车叔觉得有必要进行一下科普：虽然40马力的最大功率以现代标准来衡量简直是“弱鸡”，但你们要知道，这款车净重610.5千克，也就是说其功率重量比为每吨65.5马力，简直可以媲美一款现代小型掀背车。
保时捷总共制造了三台Type 64，其中第三台最为特殊，因为它是利用第一台Type 64事故车的（1940年6月在交通事故中损毁）底盘打造的。1949年，保时捷将唯一存世的Type 64出售给了私人赛车手Otto Mathé，他在Alpine拉力赛上完成了该车的赛场首秀。
保时捷Type 64在Otto Mathé手中保存了46年，直到他1995年去世。此后，该车又被两次转手，现任车主珍藏该车已超过十年。2019年8月，保时捷Type 64将被再次出售，同时提供的还有许多原装零部件以及大量珍贵照片和历史文献。
据苏富比拍卖行的专家透露，该车型的价格将会达到3000~4000万美元，不知到时候哪位富豪能一掷千金，得到这台独一无二，甚至可以说价值无法估量的藏品呢？对于结果，车叔其实一点儿兴趣也没有，反正车叔肯定不认识！
