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看到下图中的这一排小车,不知道大家是不是会有一种熟悉感产生?但如果觉得这是smart的同学可能需要普及一下汽车品牌知识了。这些小车呢,其实在我们日常生活中相当常见,尤其是在小城镇里,几乎街头巷尾都能看到类似的车子在路上奔驰。这些大多被冠以“老年代步车”、“残疾人代步车”名号的小型车,正是今天文章的主角——低速电动车。
低速电动车其实属于一个广泛的概念,只要满足低速、电动、车这三项标准的,都可以归类到其中。但不同于电动自行车、电动摩托车等产品,低速电动车有着与汽车更相似的外形,结构和性能也更偏向汽车,简单来说就是“缩小低配版”的新能源车。不过值得一提的是,其实低速电动车在设计之初并不是以传统轿车作为原型,而是多以高尔夫球车等为原型发展而来的。高尔夫球可能大家平常接触不到,但是稍微想象一下,大概就知道是什么样子了。
在拥堵的路段中,能看到低速电动车的机会很少,因为路上车辆太过密集。但在三四线城市就不一样了,宽敞的道路、相对较少的车流,完全可以满足开着低速电动车“自由飞翔”的条件。不过,最吸引消费者的亮点之一,是因为它极大地解决了部分地区百姓的“痛点”。
最初,低速电动车多出没于小城镇和乡村之间,这些地方的最大特点就是几乎每家都是独门独院,停车方便、充电方便。于是,低速电动车火了。价格低廉,体型小巧,维护简单,还有最高可达70迈的车速,都让低速电动车成为了老百姓们出行的“最好选择之一”。尤其是在雨雪天气,类似汽车的结构设计让它完胜电动摩托,于是低速电动汽车的保有量也进一步的增加。
而它的另一个亮点,也从侧面反应出了国家对低速电动车监管的不严格——不需要驾照且没有牌照。这个就相当恐怖了,不需要驾照代表着无论你会不会开车、年纪有多大,上车就能走。没有牌照就更可怕了,红绿灯什么的直接无视,逆行抢道有啥干啥,反正也没办法处罚。
虽说低速电动车确实为老百姓的生活带来了不少便利,但它的安全性极低也是不争的事实。有关数据显示,近五年,由低速电动车引发的交通事故多达83万起,其中死亡人数约为1.8万人,受伤人数约18.6万人。试想一下,一个对交规没有系统学习的驾驶者,甚至是行动不便的老年人或是未成年人,驾驶着这样一辆安全性不比电动摩托高到哪儿去的低速电动车上路,怎么保证安全?
况且,因为不能上牌照,保险公司是拒绝为低速电动汽车提供保险服务的。出车祸了也没有保障,这也许是大多数电动车主在被剐蹭了以后会“咬住”肇事者不放的原因之一吧。
不过目前来看,有关部门已经开始了对低速电动车进行重点关注,关于国标的技术参数和管理措施也正处在论证当中。低速电动车的国标如果正式颁布,将会对整个行业产生重大利好,低速电动车也会进入快速发展时代,相关的电池、整车配件等产业都会随之受益。不过在这个过程中,也会有许多的企业会面临淘汰、兼并、重组的命运,但“物竞天择,适者生存”,只有最优秀的企业才能笑到最后。
车叔总结:低速电动车带来的便利无法否定,但它的危险性也同样需要关注。至于是否应该存在,车叔只想说:“存在即合理”。如果对于低速电动车的监管能做到跟汽车和摩托车一样,那么也许情况就会缓解很多,至少能在驾驶员层次上提升一大步,也能减少大部分违规违章行为。同时,对企业的监管力度也需要加大,毕竟安全性的根本还是来源于产品。