你们知道知豆不？记得以前在一次中小型车展上，车叔带着车模拍照，每次在知豆的展台停留时，美女们总会特别开心、兴奋。因为知豆D2上的车衣、外饰件实在太可爱了，让人忍不住少女心泛滥。
（戴上“假睫毛”的知豆D2）
虽说是微型车的定位，大家也都属“萌系”，但知豆D2作秀到如此地步，就有些心虚了，事实上它的卖点几乎就只是便宜。补贴后4.98万，知豆D2名义上属于新能源微型车，这意味着持驾照才能开走它（老年代步车不需要），所以用来“保牌”比较适合，毕竟北上广深一个燃油车号牌动辄10万大洋呢，以后新能源时代全面到来，一样没跑儿。
可惜，以后这个“保牌神器”我们可能再也不见。
知豆倒闭退市在即？
如果车友平日没有特别留意经济型电动车，未必听说过知豆。车叔先简单介绍一下，知豆汽车隶属于新大洋机电集团，是位于浙江台州的小厂，但不属于造车新军，在车市经营了12年。老总鲍文光是技术出身，和本省车企先后有过合作，起先没有资质，便和众泰联合开发，三年前还邀吉利入股，之后鲍文光为代表的创始团队费尽力气收回了股份。
目前，根据媒体披露，知豆的北京公司正在裁员，共计80多名员工欠薪，更有甚者欠了3个多月。一家车企穷到这个地步，经营状况可想而知。最近知豆员工接到署名“北京办”的撤销通知，办公室租约将于8月底到期，知豆不久将离京。市场方面，今年知豆累计销量1.31万辆，同比下滑42%，7月销量仅有345辆，销量直接遭到腰斩。虽然目前公开的声明未见诸报端，但知豆显然大势已去。
知豆怎么混不下去的？
聚焦到新能源微型车，知豆的知名度并不低。前几年市场上的选择也不多，加上补贴后3-5万的超低售价，知豆曾一度达到20%的市场占有率，那时还过得去，但毕竟薄利多销，也没赚什么大钱。到后来，由于行业门槛不高，知豆的对手不断涌现，市场份额被挤压的厉害，而知豆的核心竞争力并不突出，结局在大家意料之中。
重要的是，知豆今年所享有的新能源补贴下滑幅度巨大，可谓挨了一记重拳。根据今年新能源汽车补贴新方案，纯电动车续航150公里到300公里车型国家补贴分别下调约20%-50%，而主打车型知豆D2续航只有180公里，如今领取的国补仅为1.65万元，原有的价格优势成了弱势。
最最重要的是，知豆综合实力太弱，内功浅薄，产品口碑差。毕竟一辆车被评定成“保牌神器”，那可不光彩。长期以来，知豆就是靠着D2这款车过活，车叔曾经也摸了一把（试驾），感慨这车就算3、4万拿下来，也未必花的值，说它是为求补贴、消费者保牌而生，也是能理解的。
很多车评人对该车普遍比较失望，当然事已至此，车叔也不愿过多去黑它了。从另一角度想，车叔还记得相关视频中反复念叨的一句话：“哎，又不是不能开，5万块你还想怎样？！”是的，5万块你想怎样，深圳一个车牌都拍到十多万了，当个变相的投资理财产品也行啊。你说它其实就是老年代步车？客观的说，一番对比后，不管是参数还是驾驶感受，区别还是有的，当然综合品质也差不了多少。
知豆有点像燃油车领域的夏利，长期坚持低端化路线，却迎来了消费升级的市场态势。车叔预计，知豆今后的命运要么停产淘汰，要么攀上金主，注入外来资源，走上转型升级的道路，也就是获得新生。
车叔总结这个市场需求廉价车吗？显然是需要的，只不过人们渴望的是廉价却不廉质，车买来完全用来“保牌”未免有点扯，此举否定了造车的意义和价值，不符合市场和行业的发展规律。对于企业而言，如果产品品质经得起考验，哪怕受政策波动，在口碑效应作用下，也至少不会受到伤筋动骨的冲击。主打经济型车的新能源车企同质化较严重，知豆只是其实一个，未来同业需要特别引起重视，生死存亡的关头离自己并不远。
