铃木这个擅长制造小型车的企业，从中国市场退出的时候也带了点戏剧性，1块钱被长安汽车收购长安铃木剩余股份，从此铃木挥别中国市场，但是大家并没有为铃木的退出感到惋惜，而是单纯的为吉姆尼和雨燕这两款小车感觉到可惜，好在铃木和长安汽车的合作合同到2023年才结束，雨燕还可以继续卖。吉姆尼的情况就没有这么乐观了，铃木在的时候就是以进口车身份售卖，铃木退出之后吉姆尼也只剩下平行进口这一条销售渠道。
但是根据最新消息，这条销售渠道也并非一帆风顺，由于吉姆尼迟迟没有拿到3C认证，所以到港车辆都不能上牌落地。车叔跟朋友打听，现在平行进口价格仍保持在22万左右，听了这个售价，车叔觉得这款小车确实很傲娇啊，不光长得像大G，定价也走起了“高冷”路线。之前14.18~16.08万的售价，虽说不上有多高的性价比，但是纯进口身份和非承载式车身确实能成为它的加分项。现在比原来高出的8万，是让广大车友为情怀买单吗？
我们先看看19款吉姆尼值不值得广大粉丝为它多付这部分“情怀价”，19款吉姆尼最大的改变就是外观，方方正正的造型确实很硬派，这个造型在大G身上看着很刚，但是在吉姆尼身上有点莫名的“萌”，总之造型很讨人喜欢，也被喜欢它的粉丝改成各种硬派造型。发动机排量升级到1.5L，匹配5速手动或4速自动变速箱，没有配备差速锁，但是前后轴有电子限滑，整车扭转刚性是上一代车型的1.5倍，刹车系统全系都是前盘后鼓，有亮点的地方就是37°的接近角和49°的离去角，这为吉姆尼打下了出色通过性的基础。
看完配置发现也没啥惊喜，车叔认为吉姆尼坚持这个售价，确实很尴尬。22万的售价有日产途达(配置|询价)、哈弗H9(配置|询价)、北汽BJ40(配置|询价)这些硬派越野车可以选，而且越野配置不比吉姆尼差，途达配备牙嵌式差速锁、H9同吉姆尼一样配备电子限滑差速器、BJ40也可选装LSD限滑差速锁，而且这些车的空间都比吉姆尼大得多，舒适性方面吉姆尼更是没有任何优势可言。如果说吉姆尼的极限越野能力比他们强，那么看中吉姆尼的消费群体应该不会在意能不能上牌落地，大多是拿过来改了之后下场地，从目前的情况来看，并没有这部分的消费群体出现。说明吉姆尼的消费群体对它的公路行驶性能还是比较在意的，既然在意公路行驶性能，同样的价钱买到更大更舒适，越野差距不大的硬派越野车又有什么不好呢？吉姆尼的定价似乎让它陷入了一个死循环。
上一代吉姆尼胜在出色的越野能力且有合理的定价，现在的吉姆尼更像是一台玩乐属性的大排摩托车：家里已经有台车做平常出行，吉姆尼的作用就是在周末和节假日拿来撒野，这样看来，性价比什么的就不重要了，重要的是开心就好。但是3C认证下来之后又有多少人会真正为了这份开心买单呢？车叔认为这类人很少，这种情怀车往往都是虎头蛇尾，毕竟从理性角度考虑其他三款车实用性更强，更占优势，各位朋友觉得呢？
