手动挡作为汽车的一种变速箱形式，受到驾驶爱好者的疯狂追捧，我们喜欢人车交流的美妙，喜欢换挡时手起刀落的快感。但对国内多数消费者来说却对手动挡提不起兴趣，也会认为手动挡车型本就该划分到低配车型里。
这种想法也没错，毕竟目前国内几乎所有汽车生产厂商提供的手动挡车型配置都比自动挡车型要低，而且国内B级车已经没有手动挡的生存空间了。
这种手动挡生存空间越来越小的趋势对手动党来说简直痛心不已。在7月份的时候大众有消息称，推出全新代号为MQ281的6速手动变速箱并率先搭载到帕萨特(配置|询价)车型上。消息一出便引起车迷一阵欢呼，但冷静下来想想，这种传动组合来中国市场的可能性极小。它的主要消费市场仍将在欧洲。
为什么汽车发展更早的欧洲有更大的手动挡生存空间，而汽车起步较晚的中国却已经将手动挡边缘化？市场占有率方面，欧洲市场手动挡车型占比也远高于自动挡车型。欧洲人难道不知道自动挡更舒服吗？为什么对手动挡车型如此坚守？
其实两个地区的汽车文化差异，是导致最终不同选择的最主要原因。
整个欧洲属于工业国家，而且他们经历了从蒸汽机到内燃机的完整工业发展过程，自然对机械有比较深的感情。对多数欧洲人来说，他们愿意和机械有更多沟通。踩下离合踏板，根据自己的判断在合适的转速切换挡位，和机器完成一次默契的沟通配合，一套动作行云流水，让他们觉得神清气爽。自己保留对车辆的所有控制权，对欧洲人来说是必须有的。
中国就不一样了，大家都知道，中国一直是一个农耕社会，所以对机械本就没有特别深的感情。慈禧太后是中国第一个接触汽车的人了，但是她对汽车并不感冒，受封建观念的影响，慈禧认为司机不能和自己平起平坐，而要司机跪着开车，当时的大臣也认为慈禧太后不应该坐这种没有马拉的车。后来慈禧太后兴起，想坐车兜风，结果因为司机操作失误差点出了车祸，从此以后中国第一台“进口车”就成了摆设。中国人第一次和汽车的接触就这样不欢而散。
而之后与汽车有过交集的经历就是民国时期，张学良将军在奉天迫击炮厂提出造车一事，历时三年最终生产出民生牌75型6缸水冷载货汽车。但这时已经错过了蒸汽机的时代，直接跨入了内燃机时代。所以对中国人来说少了一份机械的熏陶，自然对汽车的看法会有些不一样，多数国人都会顺应汽车的发展方向去接受它，没有对手动挡的那份执念，手动挡的接受程度不高也就是情理之中的事了。
所以说到底还是文化差异的原因。
再有就是欧洲国家因汽车市场发展时间长，对汽车的看法与国内有所不同。汽车的附加值对欧洲人来说相对没那么重要了，经济适用才是王道，手动挡刚好符合这些特点。相比自动挡来说，手动挡结构简单、传动效率高、可靠性高而且易于维修，唯一的缺点就是操作麻烦，但这顿操作却恰恰是欧洲人最喜欢的部分。
国人对汽车的看法除了代步以外，也附加了更多其他看法，比如社会地位、财力等。所以在选车过程中，只要在财力允许范围内，价钱稍贵一点的自动挡就进入了多数人的视线。
而且国人购车过程中女性的决策权也起到了主导作用，虽然女性不一定直接参与选车，但女性同志却拥有一票否决权。操作麻烦的手动挡，在还没有确定车型的时候就被绝大多数女性否决了，这时候也只剩自动挡可选了。
但欧洲近几年的情况也有所改变，欧洲人开始逐渐接受自动挡，毕竟堵车的问题不只是在中国发生，而且自动挡通过电脑匹配调节，在性能和节油方面相比手动挡有更高的提升空间，也是目前的主流发展方向。
至于未来手动挡的车型会以什么样的形式存在，我们不得而知。或许如同机械表一般，具备功能性的同时也成为一件把玩的物件，又或许真的会完全消失。但不管手动挡的未来如何，手动挡留在手动党心中的那份美好，那种人车沟通，手起刀落的快感会一直刻在手动党心中。
