盼望着盼望着，很多人喜欢的经典小车比亚迪F0终于复活了，电动化的F蛋有了一个新名字—e1，现在是2019年了，新车新气象，想必它的改变应该会很惊艳吧，但事实好像不是如此，看完今天这个低配的“电动蛋”你们就会懂了[5X:0108]。
小哥刚刚看到e1的这个“定妆照”时，一下子就被撩到了，特别是保时捷911、宾利等豪车上用的圆环日行灯现在比亚迪也安排上了，而且一下子给了四个，真的有点羡慕他们的车主了[5X:0112]。
不过当我满怀期待的来到店里的时候，现实狠狠的给了我一击，上下对比的差距也太大了[5X:0142]，销售小姐姐告诉我“四圆环”是高配车型才会有的，而低配就是这样子[5X:0136]。
所以没错，低配版的e1才算得上是F0的电动版，因为它真正的是只加了电机，外观基本上是没有什么变化的[5X:0133]。
尾部的样子还是那么“经典”[5X:0102]，如果你买的话一定要选高配版，有个性双色车漆、“四圆环”大灯和时尚帅气的轮毂，那颜值才真的让人眼前一亮。
内饰用料一般，到处都是硬邦邦的，而且高配车型上那个可旋转10.1英寸的中控大屏，在这里自然也是没有配备的[5X:0133]。
毕竟是低配版嘛，内饰“朴素”一点可以忍受，但这个方向盘真的过分了[5X:0133]，一点都对不起它6.59万的身价。
e1所有车型都采用的是织物座椅，冬暖夏凉用起来还是比较不错的，不过造型和舒适度都挺一般。
去聊一辆微型车的后排空间其实是没有什么意义的，正常身材的人坐进去不会憋得慌就算是过关了[5X:0133]。
后备厢的空间和开口都很小，只够放一点随身的物品，但好在后排座椅可以放倒，满足小两口的日常使用还是没问题的。
e1依靠它搭载的前置永磁同步单电机来驱动，电机最大功率45kW，最大扭矩为110牛·米，匹配电动车单速变速箱，工信部续航里程305km，百公里耗电量10.4kWh，三元锂电池的电池容量32.2kWh，快充时间为1.5小时，比亚迪毕竟是做电池和电车的行家，e1的续航表现满足城市代步还是可以的，很适合事业刚刚起步的年轻人。e1共有五个版本，售价为5.99-7.99万，续航方面都是一致的，差别在于外观、内饰以及一些舒适性配置上面，低配车型整体都很素，而高配车型样样都有，如果是你会怎么选呢？
