2017年，我们被无人零售刷屏。去年年底，马云开的无人汽车店又再次将无人零售的概念刷满我们的屏。从前只见过无人便利店，卖零食卖日化，怎么这次连汽车怎么也能被无人零售?
毕竟，汽车又贵，交易又繁琐，不应该是新零售最后一波才会进场吗?
这遥远的一步，被大搜车用一年的时间给实现了。“我们筹划了半年，积累了5年，才决定和天猫一起开无人汽车店这件事。”大搜车创始人兼CEO姚军红说。
“老姚低调得不成样子，闷声干了五年多，拿到蚂蚁金服和阿里巴巴的双重投资后，才出来说话。”上海一位车商告诉记者。
包括双12当天和天猫一起联合开无人汽车店，姚军红也没有太多对外发声，被外界称为“天猫无人汽车店背后的男人”。
和无人便利店更多地停留在实验阶段不同的是，大搜车和天猫一起开的无人汽车店，一落地就是实锤。
记者了解到，无人汽车店首先开了两家，一家在上海，一家在南京。用户只需在手机淘宝上搜索“超级试驾”，预约成功后即可到店内取车，只需要短短几秒钟的现场“刷脸”识别，你所预约车辆的钥匙就会自动弹出，接着就可以把车开走了。
从用户那端来说，原来试驾只能在4S店开几圈，而且试驾品牌往往只有一种选择。现在不仅可选品牌翻了40倍，还可以把车开回家3天。从预约开始到拿到车，全程只需20分钟。
“为什么无人汽车体验店要筹划半年时间?有个重要原因是要拉拢20多家主流主机厂商，这一点非常不容易。不是说光有流量就行，而且还要给主机厂商赋能，成为4S店增量用户入口才行。”姚军红表示，无人汽车店在中国汽车史上属于开创性事件。
要做成这件事，离不开天猫、汽车主机厂商的支持，大搜车所扮演的角色就是拉上两者，并且从策划、选址到运营承担所有后端和落地的事儿。
开创性事件，开端往往容易被误读。无人汽车店一出来，就有人说马云这是要颠覆4S店吧?
对此，姚军红回应说，互联网永远无法颠覆线下，因为汽车不同于快消品的是，交付、售后都很重，必须依托线下。“我们联合天猫开汽车无人店，不是要直接卖车，而是让用户以最爽的姿势完成试驾这一动作。”
在从前，4S店要满足用户深度试驾成本极高，姚军红算了一笔账：建一个店投入5000万，其中3000万以上都是为了体验而花的。但一个店触达范围很小，五公里、十公里就了不起了。并且随着租金成本越来越贵，4S店有逐渐搬离市中心、离消费者越来越远的趋势。这肯定是增加消费者决策成本、不利于4S店最终成交的。
大搜车不直接做交易而是做赋能平台
那大搜车和天猫一起做无人汽车店的目的是什么?
姚军红说，大搜车有一个很重的标签是“赋能”。“坚持100年给线下汽车店赋能，坚决不直接做交易。”
发布于：重庆