如今在售的豪华品牌中依旧保持着全进口身份的已经少之又少，因为国产化就意味着更低的销售价格，更便宜的售后服务。但如果当你想选择一款原汁原味不加长，并且是全进口的车型那选择空间就更屈指可数了。而如果有人问我还有哪些品牌依旧保持着全进口销售，满足上述条件的话（保时捷、玛莎拉蒂等除外），那我第一个想到的就是雷克萨斯。今天我们就来说说雷克萨斯IS系列，自从上市以来就一直被誉为同级中最具备驾驶乐趣车型，而当对手们纷纷选择加长俘获消费者芳心之时，IS却依旧坚持着自己的这份特立独行。
这次试驾的为IS200t F SPORT版本，官方指导价为36.9万，同时也是全系指导价最低的车型，但有意思的是，它的配置却要比售价在它之上的200t领先版还要高。那么问题来了，谁会拒绝一个浑身遍布帅气运动包围，且配置更高的SPORT车型呢？
长4670宽1810高1430轴距2800。外观看上去非常犀利，尤其是这次我们试驾的蓝色车型，更是将IS车型动感时尚年轻运动的特质发挥到了极致。侧面线条虽不算修长，但简单有力，前缀的车头，上翘的臀部，犹如一只趴在地上随时蓄势待发准备狩猎的猛兽，两侧前翼子板上都配有F SPORT 版的专属徽章。
IS全系都为同一款十幅17寸轮毂，轮胎采用了优科豪马225/45 R17，轮毂尺寸并不算大，样式也算不上惊艳，但用在IS上反而呈现出了“增之一分则太长，少之一分则太短”的恰到好处。
前脸更加为凶悍，飞扬跋扈气场十足，大大的“沙漏型大嘴”上満布密密麻麻的四边形，虽然定位目标人群年轻化，但我认为IS帅气凌厉的样子足以老少通吃。
大采用了分体式设计，远近光灯组下面的“对勾”为日行灯，宛如一撇干净利落的小胡子，大胆张扬下又透着一丝成熟稳重。
内饰上这辆试驾车为全黑内饰，除此之外还有红黑配色可选。我个人更加偏爱红黑配色，鲜艳的颜色除了带来视觉上的冲击之外，还会给我一种莫名的诱惑，身入其中后被荷尔蒙充斥着每条神经，而在此之后心中的念头就只有深深的踩下油门踏板。
中控部分设计比较巧妙，显示屏，空调口以及控制面板逐一罗列下来，层次设计感强烈。
方向盘底部镶嵌了F SPORT标识，虽没有采用当下流行的平底设计，但较小的尺寸和极佳的握感也会让人提起强烈的驾驶欲望。
最值得一提的当属这个液晶仪表，类似于超跑的设计，中间的金属环可通过放向盘上的按钮向右滑动，居中时会显示常规内容，向右滑动时则会显示更多的设置信息，可谓满满的精致与科技感。
而当你深踩油门踏板，转速指针攀升至3500转时，整个转速表会亮起一圈红色，此刻心中激情血脉瞬间喷张，爆燃的兴奋点一触即发。
前排采用了运动式座椅，座椅两侧为皮质材料，中间为织物面料，虽不具备座椅通风但透气性还算不错，置身之上会有强烈的贴合感以及极强的包裹性。
IS200t换装了与NX、汉兰达同款发动机，不过考虑到IS的后驱特性，此款发动机在IS身上采用了纵置的布局方式，参数方面这台2.0T发动机也达到了当前主流的水平， 最大功率245马力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，与之匹配的是一款8速手自一体变速箱。
悬挂采用了前双叉臂后多连杆，都配有横向稳定杆。
日常驶时你会发现这台IS静谧的驾乘空间，以及丝滑柔顺的变速箱发动机匹配，保留了雷克萨斯品牌的一贯风格。但美中不足的是怠速时会感受到一些轻微的抖动。
起初上手时你会感到IS的整体坐姿相比对手来说更加低矮，但这种低矮并不会带来任何空间上的不适，反而会有一种“贴地飞行”的驾驶感。日常驾驶会感觉到IS的低扭还算不错，1650rpm就可以输出的最大扭矩，即使在走走停停的北京路况上也并不会出现那种“前仰后合”的感觉，整体的驾驶感受就是非常轻松、好开。
我平时驾驶我会更偏爱ECO模式，在ECO模式下，这台8速手自一体变速箱与发动机的匹配非常平顺，升档非常积极，每次换挡的转速都会在一千出头，长期保持着辛勤的劳动，当你想要温柔的提速时，稍稍深踩油门，变速箱会相对延后升档的转速，但依旧会保持比较经济的换挡时机，整套动作行云流水。而当你在ECO下想要急加速时，你只需大脚的深踩油门，变速箱依旧可以完成降档攀升转速来提升扭矩完成超车等，但当你收起油门后，又会积极地升起档位，并不会出现以往ECO模式下，行车电脑对于发动机变速箱的过分限制从而实现经济节能。而在NORMAL模式下，发动机和变速箱一切都会显得很自然并不会那么的刻意，而我个人感觉NORMAL与SPORT模式下的差距微乎其微。开启SPORT模式，整台车并没有像尚酷R那类变成明显的“极端派”，在你深踩油门后涡轮会有1-2秒的延时，随之而来的便是那绵延不绝后劲十足的持续性加速感，并没有以往涡轮机那种瞬间的爆发感，而就是这种绵延不绝的动力输出，甚至我一度曾怀疑他到底是不是一台涡轮增压+8速手自一体的组合。
有着“卡丁车”之称的IS，在方向上几乎感受不到虚位，指向性也是接近完美，但凡是你你想去的方向它都可以精准的到达，正所谓“指哪打哪”一点不过。回馈力度上也是恰到好处，在保证舒适的前提下，不失驾驶乐趣，并不会出现“较劲”的情况。
底盘悬架方面IS时刻保持着一种紧致感，总体来说偏于舒适，或是在运动和舒适间取下了一种极佳的均衡。悬挂初段对于路面的琐碎震动过滤的还算不错，同时保留了清晰的路感，甚至走在修修补补的环路上，你都可以清楚的感受到哪一块是刚刚“补”过的，而哪一块，又饱经岁月的沧桑。而当你在过弯时，或是大幅度变道时，悬架又会反馈给你高度的支撑，车内的侧倾很小，不知不觉，你的转弯极速更快了，而驾驶它也变得更自信了。
IS虽然在动力上虽然少了涡轮机该有的爆发力，但缺少爆发力并不等于动力弱，再加上转向、地盘、悬架各方面出色的综合表现，总体驾驶给人的感觉非常值得认可。如果让我来总结一下这辆车，我会把，好开、舒服、轻松、送给它。如果你在意的是原汁或原味的进口标轴，那不妨亲自试一试，也许这就是你的菜。
