继北上广出台网约车新政之后，一线城市的“滴滴”司机们哀鸿一片，不少北上淘金的外地司机们纷纷转战二三线城市。对于出行方面这块蛋糕，政府并没有放松对其的掌控，11月5日，郑州版网约车管理细则征求意见稿出炉，拟规定网约车车辆轴距不小于2700mm。这就意味着，管理细则一旦通过，那满大街跑的网约车都将会是体积庞大排量不小的中级车型。
抛开户籍限制政策不说，单就轴距这一项就已经把之前的紧凑车型和小型车排出在门外。前天笔者出门通过打车软件还能约到POLO这样的小型车，司机师傅告诉笔者新政出台前一个多月没有出车了，就是在等新政之后的看看政策的方向，征询意见稿出台之后，基本上就判定他们这样的司机需要更换车辆才能重新入行，虽然平台目前还没有限制接单，但是对比使用的两个接单平台，滴滴已经接不到什么单子了。对于今后的打算，司机师傅也是有一笔经济账的，目前接单的分成还没有改变，但是接单的效率却低了不少，所以以后肯定会先考虑换一台经济实用的中级车型，毕竟违反政策的风险还是很大的。
那么现在市面上有哪些经济实用的车型可以供这些“滴滴”师傅们考虑的呢？作为职业的网约车司机，他们对于车型的需求不亚于目前出租车司机对于车型的要求，经济实用，维修保养更便宜，更为甚者，油价的涨跌对于他们的成本支出比出租车（天然气）更为敏感。所以真要找一台合适的网约车也是需要费一番脑筋的。
候选车型一：2017款海马M6
作为本地车企的郑州海马，自从海马轿车和SUV的生产线导入到郑州基地之后，很快就融入到了中原大地的怀抱中来。更大的市场潜力、更加接地气的产品推出让海马汽车销量有了崭新的面貌，而且在新能源领域也更为激进和快速。
对于网约车政策意见的征集，海马在市场上迅速的推出了2017款海马M6网约车专供版车型，目标群体更精准，市场反应更加迅速。2017款的海马M6的1.5T手动豪华版拥有120KW强劲动力，1000转时涡轮介入，1800转达到扭矩峰值，加上4700mm的大尺寸车身长度和2730mm的超长轴距，完全满足大部分二三线城市的网约车政策新规，仅8.28万元的入手价格，车身线条激越、犀利，利刃腰线+内凹线设计使其风阻达0.28，减少多余功耗，从而侧面节省油耗，百公里综合油耗仅为7.1升。既能够兼顾车主们的经济性需求，同时又增添多种附加值，如舒适性、安全性、智能性等要求，它的存在为上述从业者们带来了新的希望。
网约车亮点：除了售价最低8.28万元起的低价策略之外，海马M6标配moofun移动互联人车生态系统，通过实时更新路况的地图，能给乘客带来最精准的行车路线推荐、路线周边（商场、饭店等设施）推荐等贴心服务。这在未来互联汽车领域还是有非常重要的加分的。
候选车型二：奔腾B70
作为老牌的自主品牌车企，奔腾这两天在市场的反响越发的平庸，当年上市时候还顶着马自达技术的光环，产品线从低端B30到高端旗舰B90全线覆盖，这么多年光环已经褪色，只能依靠更加实用的配置B50、B70在中低端市场打拼。
虽然噱头不再，但是奔腾经过这么多年的技术和产品的积累，也在市场中拥有不小的人气。在同级别的车中，奔腾B70目前市场优惠后的价格仅为10万元出头，车身三围：4800*1820*1472mm 轴距长度：2725mm 轴距也已经满足网约车的基本需求，对于外观B70拥有一副优美身姿，前低后高的车身姿态，犀利的腰线以及多幅运动轮辋，赋予它时刻向前绝尘而去的冲击感。而溜背式的尾部造型舒展、流畅，双尾管设计则彰显出强劲的运动感和力量感。2.0L自吸搭配6挡自动变速箱，技术成熟、故障率低是其吸引用户的最大资本。
网约车亮点：奔腾B70用中级车的造型碾压紧凑车型的价格，这种错级竞争让其在市场上赢得了不少的粉丝。同时这么多年的销量积累，对于后期的维修保养还是有很大的成本优势的。相信不少坐过B70的朋友一定会对它的后排空间赞不绝口的。
候选车型三：吉利博瑞
作为自主品牌最闪耀的明星，吉利这两年的爆款车型打造的都非常成功，无论是轿车博瑞还是SUV博越，单就第一眼的造型就让人们过目不忘，再加上吉利饥饿营销的成功，让吉利一下跻身销量榜前列。
作为被称为“最美自主中型车”的吉利博瑞而言，优雅的外形设计与不少合资车比也难分伯仲。11.98万元的起售价对于有成本考虑的车主来说性价比很高，入门级车型也配有无钥匙进入/启动、ABS、ESP、自动空调等配置。这些舒适型配置对于定位高于出租车的网约车市场而言十分重要。吉利博瑞搭载的是一台1.8T发动机，最大功率119kW(163Ps)，最大扭矩250N·m。与之匹配的是一台6档手自一体变速箱，这也符合网约车的入门门槛。而车内的做工和用料也能看出下了不少功夫，对标合资中级车并不处于下风。
网约车亮点：车主开这样的车型出门回头率一定杠杠的，而乘客有幸约到这样的车型出行相信面子上也不会跌份。在出行期间，听听车主如何评价博瑞这台车就知道吉利品牌已经深入人心了。
候选车型四：比亚迪秦EV
在比亚迪的总部深圳，比亚迪早已成为市内电动出租车的主力。比亚迪在新能源车型领域储备充足，而且有电池等成熟配套产业链，用厚积薄发来形容这两年比亚迪在新能源领域的发展并不为过，而且比亚迪e6、e5、秦EV等车型已在部分城市作为出租车运营，良好的使用基础让比亚迪在网约车领域有着比其他品牌更先进的经验。
经营网约车的车主首要考虑的是运营成本。在补贴政策的加持下，比亚迪秦EV购车成本也较同级别燃油车更具优势。比亚迪秦EV有4740×1770×1490毫米的整体尺寸，长度上已经接近中级车，2670毫米的轴距并不占优，超大行李厢容积450升。秦EV搭载了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，最大功率160 千瓦，最大扭矩310牛米，百公里加速7.9秒。同时备有制动回馈系统，续航里程达300多公里。虽然轴距并不占优，但是纯电动车型在未来上牌和购置税方面比汽油车有更大优势，而秦EV在运营过程中的成本也仅占很小的一部分，在拥堵的市内作为代步车型非常合适。根据国内空气质量情况，比亚迪秦EV还搭载了PM2.5绿净系统，可实时监测车内外空气质量，通过三层净化，迅速降低车内PM2.5值。
网约车亮点：虽然没有汽油车型的参数指标，但作为未来发展方向，新能源有着更多的优势。而据了解，郑州的新能源购车补贴政策也在内部制定中，很快就会出台，比亚迪秦EV也会在地方政府补贴目录中，相信比亚迪秦将会迎来一波置换高潮。
像郑州此次出台的网约车征询意见稿对于车型的准入做出了详细的规定抬高了门槛，但是后期众多车企相应也会有应对办法，毕竟对于经销商而言，未来这也是一块不容错过的大蛋糕，众多亟待换车的网约车主或者平台运营商将会是大客户。笔者获悉，当地滴滴平台已经与一些品牌签约了采购协议，通过采购车型来完成政策门槛要求。所以对于未来网约车仍是可期待的，毕竟这代表了当下消费经济的新模式。
