汽车销量就好比一个学生的考试成绩，虽然都鼓励素质教育，但谁也不能否认具体量化的成绩是检验优劣的重要参考。可以这样来说，一款车销量平庸也许原因是多方面的，但是一款车销量很突出，那自然是有他好的地方。3月份的汽车“成绩单”已经出炉，今天就来看一下各款轿车的表现如何。
朗逸用实际行动阐述了中国消费者的需求，那就是简单的大车，加上认可的品牌。说起来容易，但做起来不易，要不然朗逸也不可能长期霸占轿车销量的前列。
NO.2 英朗 3.54（万辆）
英朗在我看来是非常接近朗逸的一款车型，不仅是产品布局和销量稳定性上，全新换代的英朗在产品风格上也更趋向于朗逸。前有车后有辙，英朗的成功就并不意外了，至于坊间对它的“出生之谜”，看来已经淹没在销量之中，毕竟决定一款产品的是消费者。
NO.3 轩逸 3.39（万辆）
轩逸的出色销量是从小改款之前就延续了的，毕竟越级的空间体验和用车经济的口碑的贯穿始终的。在蓝鸟、新骐达等一众新款A级轿车表现不尽如人意的时候，轩逸的坚守如同强心针一般，于是守住这个位置成了优先考虑的。
NO.4 卡罗拉 3.11（万辆）
把一款卡罗拉拆开成南北丰田来布局，丰田这招高明但不新奇，见怪不怪之外丰田似乎乐此不疲。卡罗拉作为在全球热销的A级车，在国内两款车型的表现算是基本验证了它的国际地位，至于雷凌是卡罗拉销量的一半，则充分体现了品牌的重要性。
NO.5 福睿斯 2.65（万辆）
在特供车领域福特还是个学生，但是学的成绩是很优秀的，福睿斯就是这样一款作品。福睿斯超越了一众大名鼎鼎的前辈，甚至把自己的老大哥福克斯拍死在沙滩上，这幸福的烦恼来的确实突然。毕竟门槛更低的福睿斯反而拥有更大的空间，福克斯的尴尬也就不奇怪了。
NO.6 速腾 2.62（万辆）
根正苗红的大众A级轿车，虽然成绩不如朗逸那么耀眼，但是主打高端品质路线的速腾已经相当成功。注重品质而在性能、空间、设计等方面没有明显短板，至于曾经的新闻已然被市场抛在了过去。
NO.7 桑塔纳 2.58（万辆）
NO.8 捷达 2.29（万辆）
两款大名鼎鼎的车型，有人说光是卖牌子就可以有这个销量了，其实也不能这么绝对，曾经的富康也是红极一时，现在哪里去了？又有人说是产品本身皮实耐用、价格实惠，那么同门出品的昕锐怕是要哭晕在厕所。所以成功真的不是说起来那么简单。
NO.9 帝豪 2.23（万辆）
自豪的在这里介绍帝豪，中国的品牌，中国的车，常年稳定在月销2万台左右。这是一个众多合资车都羡慕的销量，而且在众多中国品牌都投身在热门的SUV市场的时候，帝豪的坚守与发展则更加难能可贵。两条腿走路比一条腿稳的多，何况有些人还不会走就已经在跑了。
NO.10 宝来 1.94（万辆）
曾几何时，宝来的车主会“嘲笑”朗逸车主，他们认为宝来才是原汁原味的。结果时过境迁，宝来与朗逸已经是一个起跑线的产物，再回过头来看销量就显得有些尴尬了。至于宝来所传递的操控乐趣，只能说这个受众面还是太窄，何况你让福克斯和昂克赛拉怎么想。
NO.11 比亚迪F3 1.77（万辆）
关于新能源汽车的未来，我个人是更倾向于氢能源而非纯电动的，这里不展开说，只是看到比亚迪的名字让人有感而发。无论新能源汽车的未来有多么美好，日子还要一天天的过，比亚迪F3作为一款口碑深厚的车型，无论比亚迪未来的发展怎样，都会是它的重要一员。
NO.12 科沃兹 1.61（万辆）
砌墙的砖头后来居上，这似乎是福睿斯与福克斯，科沃兹与科鲁兹之间鲜明的写照。同样拗口的名字组合，同样相似的命运曲线，似乎在低门槛、大空间的组合面前，同门师兄都毫无招架之力。福睿斯、科沃兹的甜与福克斯、科鲁兹的涩，这杯红酒福特和雪佛兰还得品下去。
NO.13 宝骏310 1.61（万辆）
宝骏是善于制造销量奇迹的地方，而且它的奇迹在MPV、SUV以及轿车领域全面开花。当以奇瑞QQ、比亚迪F0为代表的一批代步小车退出历史舞台开始，谁也没想到又一款低门槛的小型车又占据了销量榜的前列。
NO.14 迈腾 1.60（万辆）
到了这里终于开始出现了B级车，全新平台、科技武装、空间优越，似乎这一代的迈腾从一开始就有诸多理由延续标杆地位。事实上销量也佐证了这一想法，迈腾可以说毫无悬念的独占B级销量头名。
NO.15 雷凌 1.57（万辆）
NO.16 昂克赛拉 1.48（万辆）
马自达在国内一直不属于是第一梯队的品牌，它有他的故事，也有它的个性，这既制约了它成为爆款，又是他拥有众多粉丝的原因，昂克赛拉就是这样一款非常马自达个性的车。在讲求实用的普通乘用车领域，有这样一款销量突出的有个性的车，感觉挺好。
NO.17 帕萨特 1.44（万辆）
帕萨特与迈腾一直以来都是同级并驾齐驱的两款车，在迈腾先一步换代之时，帕萨特经过一次大改之后还在发挥余热。虽说是余热，帕萨特的销量表现也非常出色，迈腾始终都在它的射程之内。
NO.18 思域 1.43（万辆）
历经九代思域的平淡，十代思域带来了更多的颠覆。突出的产品力、有限的产能、加价提车，新款思域的上市之初就热闹非凡。烟花烂漫却无法长久，汽车市场是个日新月异的地方，思域需要的是尽快解决产能，抢占市场份额，并且在低配车型上给出更多诚意。
NO.19 雅阁 1.32（万辆）
雅阁作为日系B级车的代表，坚守在了3月榜单的20名以内。在合资B级车领域，大众双车压制日系三强的局面存在已久。可以看得出雅阁等追赶者不停的在想办法接近领先集团，不过这些办法之中，与领先集团在终端售价上的差距越来越大，这个毕竟不是长久之计。
NO.20 奥迪A6L 1.22（万辆）
前20之中唯一的豪华品牌，而且还是一款中大型车。当奥迪褪去“官车”的外套，其产品力依旧足以支撑它的销量。相对它的产品，一汽、奥迪、上汽三方的“宫斗戏”对“军心”的影响怕是更深远的隐忧。
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