说起MG这个品牌，就想起它当年的MG3、MG6。一款英伦风格的时尚小车，一款运动掀背的A级轿车，上市之后都获得了不少年轻消费者的青睐。
当SUV市场兴起之后，MG再次以年轻消费群体为目标，推出了紧凑级SUV锐腾。只可惜锐腾过分激进个性的设计，朝三暮四的名称变换以及羸弱的营销手段，让这款车在SUV整体向上的大背景下早早陷入沉寂。
或许在隔壁荣威的硬派SUV荣威W5也深陷泥潭的时候，MG的压力似乎还没有那么大。等到荣威凭借RX5车型一炮而红，并且依葫芦画瓢，在轿车领域推出i6车型的时候。蓦然回首的MG或许才发现，自己依旧没有一款中坚车型。于是MG再次发力SUV市场，推出了小型SUV名爵ZS(配置|询价)。
搭载1.5L以及1.0T两款发动机的名爵ZS，价格区间来到7.38-11.58万。乍一看，经济实用又新潮科技的动力，7万区间的起步价格，MG似乎摆脱了动力组成屡屡拖后腿的境地，价格上也收起了自己英伦范的盲目自信。
然而，除了发现在汽车之家上，名爵ZS1.5L自动挡车型百公里加速12.83秒的测试成绩之外，我还发现了那台号称“很平顺”的4AT变速箱。
平顺与4AT的口碑结合，原谅我孤陋寡闻，这样的组合似乎只出现在丰田的家族中。而这一原先对丰田的赞美之词，随着时间的推移和丰田的固执，慢慢演变成了另类嘲讽。于是，强如丰田也只能乖乖的拿出了CVT变速箱对其进行了换代，丰田的4AT已经沦为旧时代的谈资，以及车友们对丰田保守的企业性格的一种形容。
除了丰田，在国内市场曾经执着于4AT的就属标致了。那台祖传的4AT变速箱搭配同样祖传的1.6L自然吸气发动机，标致的车主用实际经验告诉我，2.0L的标致比1.6L的省油，至于动力表现这种高级货就不继续说了。好在近年来标致难得的从善如流，将4AT从标致车上搬到了博物馆里，标致阵营里唯一还在等待的应该就是标致2008了吧。
在这样的背景之下，作为一款2017年上市的全新车型，名爵ZS毅然决然的给自己的主销车型配上了4AT。就算你的4AT是“英雄级”的，面对国内消费者简单粗暴的划分，4AT是一定不如6AT的，甚至不如CVT。
在这里我不参与论断这种简单划分的对错问题，只想再举一个简单的例子。顶着黑科技光环的本田，其平行轴技术的自动变速箱是其代表作之一。第九代思域上装配的就是这样一款平行轴技术的5AT，然而“5＜6”的惯性思维造成了这款独树一帜的平顺利器，在实际的市场交锋中败给了同级顿挫利器——通用的6AT。
如果名爵ZS期望以4AT拉低价格门槛，造就一款经济实用、驾驶平顺的年轻人代步车的话，其实动力表现都还是可以来商榷的。7.38万的起售价太具有欺骗性了，名爵ZS只看自动挡的起售价，已经来到了9.48万，这个极度接近10万门槛的售价，仅仅是它的自动挡乞丐版。
在名爵ZS的配置单中，我们发现了大面积配备的倒车雷达以及倒车影像配置，再想想这门槛不低的自动挡。好像是在说，刚走出驾校的年轻人，手动挡技术还是很熟练的，困难的只是倒车入库而已。至于说平庸的动力，反正你们路考也开不了多快，而超过4挡的感觉更是没有遇到过的了。
