提到英国，最先让你想到是什么？大本钟？伦敦桥？白金汉宫门口戴着熊皮帽的卫兵？是的，这些都是英国的象征，但是对于猫叔这样的汽车媒体人来说，能够代表英国的是劳斯莱斯、宾利以及远嫁印度的捷豹、路虎。
对于捷豹、路虎的历史，在这里就不再赘述了，随便在网上一搜就能搜到。今天猫叔在这里和大家唠一下由奇瑞捷豹生产的XFL，它在5月陪伴了猫叔一周的时间，在这一周里，猫叔深刻体会到了为什么捷豹能够被列入豪华品牌的原因。
国际惯例，先介绍一下XFL的外观、内饰及动力单元。XFL作为捷豹的首款国产车型，它将拉开奇瑞捷豹路虎双品牌全面布局序幕。与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L竞争。
国产捷豹XFL(配置|询价)基本继承捷豹XF外观设计，并且沿用轻量化全铝车身架，保持灵巧的操控感。另外为了更加迎合国内消费者的需求，车长增加129mm、轴距增加140mm，加长后车身依然协调。
国产捷豹XFL采用了全铝车身架构，一方面增加了车体的坚固可靠性，另一方面降低了车身质量。同时，XFL采用50：50的前后配重，减缓了车身轻盈所带来的抓地力问题，操控性强。
其内饰采用环抱式设计，中控装饰板大面积采用椴木拉丝银材质，独特英式豪华商务气息扑面而来。
XFL采用的动力系统与XF完全一致，分别搭载了捷豹2.0T涡轮增压发动机及3.0SC机械增压发动机，与之搭配的是ZF8速手自一体变速箱。
现在开始重点说一下试驾感受！
本次试驾的车型，搭载了1台3.0T V6机械增压发动机，发动机的最大功率340马力（6500rpm），最大扭矩450牛·米（3500rpm），输出数据和竞争对手的同排量发动机差不多。8速自动变速箱同样是捷豹路虎车型当中熟悉不过的搭配了，它在捷豹路虎旗下多款产品上都有着稳定及出色的表现，也获得了市场的认可。
这套动力总成XFL上，表现依然底气十足，油门响应依然迅捷，变速箱的表现也一如既往的勤勤恳恳，D挡+正常模式驾驶时，会勤勤恳恳的为你选择每一个合适的档位，完成升挡也悄无声息。
发动机低扭的表现很不错，毕竟在涡轮没有介入之前，它是一台3.0升排量的发动机，1600rpm附近就已经可以感受到不错的力道，平常在市区里低速开着还挺轻松的，动力输出就应该要这样随心所欲。到了中高转速，爆发力更加明显，但是动力输出的质感还是那么顺滑，提速的连贯性相当好，如同德芙巧克力一般。
在正常模式下XFL给人的感觉非常平易近人，如同一个彬彬有礼英伦绅士一般，但是作为一个资深的汽车媒体人，猫叔是不会被这样普通模式所欺骗。嗯，我才不会告诉你，一杯星冰乐是怎么泼在衣服上的。如果你将车辆调节到运动模式并切换到S挡后，车辆隐藏的实力就会被完全释放出来。首先，油门变得更加的敏感，任何细微的操作都会得到积极的响应，还时不时的连降3挡配合你加速超车，这感觉，非常棒！嗯，小伙伴在手台中大呼，慢点，我的油门已经踩到油箱里，但还是看不见你的尾灯。
虽然国产的XFL经过了加长，但是车辆的动态表现依然非常稳健，其底盘保持了捷豹一如既往的运动感，开起来依然非常紧绷，在过弯时能带来非常优秀的支撑。
在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色，刹车力度很均匀，特别是是中段刹车力度较大，给人很强的信心，同时刹车姿态控制得也不错，没有明显的点头现象，能够很平稳地将车辆停稳。
在车辆操控方面，XFL的方向盘依然保持着一流的指向性，相比起它的竞品奥迪A6L和5系Li的驾驶感受而言，捷豹还是很好的保留了自身的驾驶乐趣（嗯，XFL的价格也比这两位便宜很多的哟），不过坚持驾驶乐趣的所需付出的代价就是后排乘客的舒适度会略打折扣。
整体来说，XFL开起来还是非常过瘾的，不过有一点让猫叔不太适应，那就是偏道提醒，和很多车偏道提醒采用灯光和声音来提醒驾驶员，但是XFL采用的却是夺方向盘的形式，简单说，就是如果你的车辆在不打转向灯的情况下，有偏离了车道的趋势，哪怕你使出了吃奶的劲，你都会转不动方向盘，这让初次驾驶XFL的我和我的同事吓了一大跳，好在有了这样的经验之后，每次要变道，都要记得提前打灯。
另外一个显示出XFL豪华车的地方，就在于它的隔音。当升起车窗之后，你仿佛进入了一个全新的世界，无论车外发生了什么，坐在车内的你都不会受到丝毫的干扰，这也让猫叔的同事下定决心，下一次换车，一定要换一台隔音好的豪华车。
经过一个礼拜的体验，单从产品力来看，捷豹XFL的表现已经非常不错，无论是配置，做工，还是性能各方面，已经向它德系对手逐渐靠拢，但品牌影响力及认知的差距并非短时间能够改变。
相比“MBA”这些“白领精英”，捷豹更像穿着燕尾服的运动健将，它38.8万的起步价，不仅大大降低了大中型车的门槛，也让奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L备感压力，但这对消费者而言不啻为一件好事，毕竟有了竞争，市场终端的价格会更加的优惠。
嗯！现在就订下一个小目标，为了这个目标搬砖去吧！
