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新浪买车

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

车坛囧说
06月11日 11:47

首先一个问题,有些东西不是非此即彼的。

独立悬挂----半独立悬挂----非独立悬挂,这几个概念,很多汽车编辑是眉毛胡子一把抓,把除了独立悬挂以外的悬挂形式,都叫做非独立悬挂,这个首先是一个谬误。

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

【汽车悬挂示意图】

独立悬挂

左右轮相对独立,但是也不是完全独立,因为左右轮还需要用一根平衡杆来连接,但是左右轮有相当大的自由度,调教余地很大,就可以供专业人员自由发挥了。当然,独立悬挂还很很多种,大的有纵臂独立悬挂(比如富康)和横臂独立悬挂,由于纵臂独立悬挂在上下摆动时候,轴距在水平方向上会有变化,不容易调教,现在已经基本不用了,现在的多连杆独立悬挂都是横臂式的独立悬挂(纵臂有些会有,但是大多只做束脚定位)。这个从三连杆到五连杆到双叉臂到H臂,太多了,这里不展开,不然说不完的,当然,如果有人给你说啥六连杆,你就当你听错成榴莲干了。

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

【独立悬挂】

半独立悬挂

左右轮在小范围内是独立,但是动作幅度大了,就会左右干涉(当然全独立悬挂用上粗的刚性强的平衡杆也会左右干涉)。半独立悬挂主要的悬挂形式就是扭力梁,由于扭力梁的可扭转刚性(像扁担)在小幅度的动作范围内,左右干涉不到,但是动作大了,扭转到一定程度,一定左右干涉很明显,所以国际上通行的叫法叫这种为半独立悬挂(Semi-independent Suspension),性能就是介于全独立悬挂和非独立悬挂中间。当然,断轴速腾的也算是半独立悬挂,但是别人“创新”的叫做“耦合连杆”-实际上速腾的“耦合连杆”是从独立悬挂上简配而来(纵臂上是个刀片和四连杆一样),并没有扭力梁的韧性,但是缺点却把扭力梁的全部继承,这个耦合连杆闯的祸,扭力梁表示不会背的,因为扭力梁是需要粗的纵向梁并且带一定韧性的来扭动,不可能用刀片来扭的。

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

【扭力梁半独立悬挂】

扭力梁的调教在于设计阶段,也就是车辆成型之前就必须设计完成,扭力梁H型的布局,涉及的要点很多,比如横梁的变截面刚度,预应力的角度,受力点,横梁的开口方向等等,设计这个阶段的扭力梁并不会比多连杆简单,而且后期基本不可调,所以更多用在买菜车这个级别上,在紧凑级和小型车级别上比较普遍。说到扭力梁就必须说到法国车,法国的基础学科里面,力学是比较牛的,所以法国车大多数用扭力梁,在减重,减排,成本因素,增加车辆内部空间整体刚性等要求下大面积使用扭力梁,这个是需要大量基础数据来积累的,不光是PSA的,就是本土雷诺的产品,也是扭力梁居多(最近研究了一下雷诺的新旗舰轿车---新塔利斯曼,也是扭力梁的)。顺带说一句,速腾独悬全套,3500包邮,408的扭力梁,1700包邮。

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

扭力梁的极端例子,丰田老款埃尔法很舒适,本田TypeR 雷诺梅甘娜RS纽北刷过最快前驱,但是这个就是看在设计阶段的调教方向了,很难两头兼顾。目前看起来,扭力梁能兼顾舒适和操控的,还只有法国本土设计的产品了。

非独立悬挂

这个参考一下纯种越野车,比如奔驰G,陆地巡洋舰,小的吉姆尼等,这类整体桥式的,才是真正的非独立悬挂

其实汽车悬挂不是只有独和非独 还有这种

这种悬挂可以说是在轮轴中心直接是赢轴连接,左右轮一定会相互干渉,当然这种悬挂连接车身也可以是多连杆,因为车轮要活动的,只是一侧车轮活动无论活动大小,一定是相互干涉。这种悬挂多用于纯种越野车,商用车皮卡等,有点就是承载能力超强,当然,在减震器和弹簧的配合下,也可以做到舒适,但是做不到我们常说的操控。

时间关系,不过多叙述了,希望能帮助到,可以关注我们的公众号,以后我有空会写一些关于悬挂的发展史的。

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