虽然纯电动车汽车是最理想最环保的动力形式，但是因为硬件的限制仍然没有融入主流市场，彼时兼顾低油耗和环保的混合动力汽车却早已进入了消费者的选择范畴。究其原因，一方面是用车习惯与传统汽油车相差无几，而且能够在日常用车中节省不少燃油费用，另一方面车企为了占领市场，对混合动力车型提供了保养或价格方面的优惠，即使我们不为追求环保潮流，只是为了节省用车成本而选择混合动力汽车仍是不错的决定。
受限于硬件限制纯电动车还需要很多技术性突破
在混合动力车型中目前最适合国情的莫过于插电式混合动力汽车（PHEV），PHEV车型的车载动力电池组可以利用电力网（包括家用电源插座）进行补充充电，具有较长的纯电续航里程，必要时仍然可以工作在混合动力模式，所以在现阶段也是最能被国内消费者所接受的折中方案。
以比亚迪朝代为代表的插电式混合动力车型将会是近几年混动车市场的主导
插电式混合动力电动汽车的热销也在于能更贴近我们的实际用车情境，上下班短距离通勤可以使用纯电动模式，而且大多数PHEV车型也能够满足50公里以上的纯电动续航，而在长途驾驶时我们可以切换为油电混动模式，这对于大多数国人的用车情境是符合的，所以这一期我们着重推荐2款各性格迥异的PHEV车型，方便大家在选购混动车型时多一个参考。
插混技术控：比亚迪宋DM
作为比亚迪王朝混动系列的最新成员，比亚迪宋在上市2月后就在PHEV单一车型的全国销量中占据了48%的份额，拥有混动(HEV)以及纯电动(EV)两种运行模式以及电动四驱配合的宋DM在动力性能上远远超越了同级别的其他对手。
“542”也代表了迪粉的精神图腾
宋DM在混动模式下最大输出功率为333kW(453Ps) 综合输出扭矩为740Nm（汽油机与电动机均达到峰值扭矩），这样夺目的参数让宋DM能在4.9s内破百，而略显神经质的宋DM在纯电动模式下续航里程为80km，综合工况油耗是1.4L/100km，两种完全不同的驾驶特性在一台车上切换确实是件有趣的事情，从目前武汉地区对于插电式混合动力乘用车的补贴情况来看，国家+地方补贴合计在6万元左右，以关注度最高的顶配四驱尊荣型来看，补贴完后的落地价格仅在20万元出头，结合后续较低的用车成本，宋DM可谓是最具性价比的PHEV车型了。
宋DM在外观内饰的设计上还有待提升
尽管宋DM在动力性能和驾驶感受上毫无槽点，性价比方面也无可挑剔，但硬要鸡蛋里挑骨头的话，臣叔觉得唯一不太能接受的就是宋DM的外观和内饰，你可以说它设计的很个性，可要说好看却不一定人人都能接受，那更爱高颜值的该怎么办？选荣威eRX5咯。
插混颜值控：荣威eRX5
要说颜值高，海派味十足的荣威最近发布的RX5和i6都当仁不让，高度原创的外形设计能符合大多数人国人挑剔的审美就已经很不容易了，同时作为上海新能源牌照政策下的新宠，荣威eRX5采用了混动车型专属的律动前脸，它的颜值甚至比汽油版的RX5更高。
荣威eRX5在外观内饰的设计美感上是毋庸置疑的
但是买车不能只看外观，更何况是技术指标要求更高的插混车型，相较于宋DM出色的系能参数，荣威eRX5的动力参数上就没那么耀眼了，1.5T汽油发动机+双电机的组合，综合输出扭矩为704N.m，与宋DM的动力输出逻辑不同，荣威eRX5的动力输出逻辑是一套以电为主，以油为辅的输出方式。一般只在超车，爬坡和高速巡航时，发动机与电动机并联输出动力。如果在城区行车路况中，更多时间都是以电力驱动为主，而当电力剩余不多时，当车辆以匀速行驶时，发动机会以较小的功率驱动车辆，同时为电池进行充电。
宋DM与荣威eRX5动力输出的逻辑大相径庭
另一点与宋DM的不同在于荣威eRX5采用了EDU智能电驱变速这样一项新技术，这套变速器可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换，通过换挡控制使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，也让荣威eRX5在动力源切换时更加稳定，这一点在两车的对比试驾中就能体现，荣威eRX5的这套动力系统有效的减少了发动机介入时产生的顿挫感，所以荣威eRX5行驶更加稳健不像宋DM那么急躁，况且NVH这样很玄学的工程也做得十分到位，这让荣威eRX5在行驶品质上要略胜一筹。
对于有选择困难症的朋友来说，在抛开了外观内饰科技配置等杂七杂八的选车因素之后，我们回到这两台车的本身来做一个选择也就不那么困难了，追求性能出色同时要求性价比高的朋友选宋DM，而对于外观内饰以及行驶品质要求更高的朋友荣威eRX5显然要更合适。
