在短暂结束法国巴黎艺术天堂的膜拜后，开启了此行最快乐的时刻—朝圣。谁都清楚德国的强迫症和在制造领域的王者地位，汽车自然不必多说，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷……
本篇大叔重点讲述德国的交通（看看什么是效率），顺带领略一下强迫症国家的快乐。
德国之行有两站，慕尼黑和斯图加特。
ICE
从法国巴黎东站到德国慕尼黑，中间需路过斯图加特换乘（只有10分钟）。下TGV换ICE（德国高速铁路）执行。ICE与TGV一样同属“高铁”，但德国人的高铁远比法国人来的简单明了，免选座，上车准点发车。（近来说德国高铁经常晚点，反正我是没感受到）
在列车员查票期间，出示你的票即可，一点都不墨迹。面对歪果仁，核对完毕后还会给你个大大的拇指说good！典型的鼓励式赞扬。虽说德国的铁路系统很好逃票，可好意思么？
但是，ICE坐久了真心想吐啊，晃的难受。连一旁的德国小哥都受不了。
恩，火车是准点到达，一分钟不差！！！（恭喜德铁跟我国高铁一样）
TAXI
出租车几乎都是奔驰，而且各种年代型号的。目前新C、新E旅行等都是出租车中的常见者。偶尔一辆悬挂TAXI顶灯的奔驰S或者保时捷帕拉梅娜路过也不必惊慌，没错是出租！只是更豪华更贵点而已。让你深感“来了不打个的简直是可惜！”
值得注意的是，德国的出租车可不像我国这般伸手即拦，大部分都是需要电话预约。一般酒店商场都会提供免费CALL车服务，火车站飞机场等人流量大的地方可以随性点。提前做好规划，免得耽误事儿。
谁都知道慕尼黑是宝马大本营，可为啥用奔驰呢？便宜呗~（估计宝马舍不得给协议价）
记住：预约的车辆是会准点到的，一分钟都不差！！！
有轨电车
慕尼黑的街道明显比巴黎宽阔的多，主干道的中间还有有轨电车通行，那速度简直杠杠（少说也有70km/h）。钢轨滑过的声音配合周围的老式工厂建筑，很有中国80年代的味道。（青岛市应该最能体会）
从某种程度上说，德国有轨电车的发展比汽车更厉害，大名鼎鼎的西门子，便是有轨电车的创始人。虽然占用了地面面积，但依靠强大的运力和高效运转，不失是当地出行最佳之选。（票价2欧起步，越远越贵）
如果对有轨电车感兴趣，慕尼黑有专门的MVG博物馆。毕竟人家1882年就开始运营了。武汉也有有轨电车，速度相比就是观光用车，问题是还撞了，日间还有人把手……
城市铁路及地铁
和巴黎RER一样，德国也有郊线列车，从S1-S10，中途也能换乘地铁。有时大叔都分不清哪个是ICE哪个是地铁那个是城铁。总之你要去哪，打开苹果手机自带的导航APP就对了。
城铁可以到英戈尔施塔特（奥迪总部所在地），大叔因时间原因只去了宝马，所以城铁座的时间不长。
四通八达的地铁有2个地方值得注意：1、德国地铁分区，1-5区价格都不一样，机器操作，没见有工作人员，只在市内转的话买1区就可以了。2、德国的地铁票买了之后不要急于上车，在一个小盒子上签注打卡后再上车，否则被抓了视则无效！！！
如果你买了欧洲火车通票，城铁可以免费乘坐！另外，小动物是可以随主人上车的，看了想到我家狗就难过。（狗权在哪里？）
步行
有些地方，真的走走就到了……
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来说一下快乐的事情：当然是参观“总部级”博物馆啦！
慕尼黑 宝马博物馆
只可惜，博物馆因过节原因未开门，大叔只好隔着玻璃YY。
隔着玻璃拍的M8，这台车仅是概念而已，远处还有一辆全新Z4
另一扇玻璃门里是M performance系列，M运动套件上身的3系和真M没区别，绿色的Paris特别版非常骚。
慕尼黑工厂厂房上挂着巨幅X7海报，博物馆内有一台，但真心拍不到。
宝马的四缸大楼和博物馆“大碗”也是一道风景。隔壁是慕尼黑奥林匹克中心，这里曾举办1972年奥运会。天气真是好！话说“外国的月亮不一定圆”，但外国的空气真的是香。
插播一则花絮：
遗憾没有进入宝马博物馆，却发现了酒店附近一家最大的奔驰直营店。并且还进去逛了一圈。实时也证明，这里的藏车真的不亚于斯图加特的奔驰博物馆。
宝马M总部门口的路叫戴姆勒大街，慕尼黑还有如此大的奔驰店，难怪两个品牌经常“杠”。
这台全新红色G63，售价13万欧元，折合人民币120万元，以至于接下来我都不想看价格，难受，香菇。
AMG E(配置|询价)53大叔最喜欢的车，颜值高又实用，可惜继续国内没有。
斯图加特 保时捷博物馆
斯图加特位于巴登州符腾堡，背靠黑森林，整个城市与湖北省十堰市差不多。城市名意为“养马场” 曾是罗马帝国时期培养战马的地方。能诞生世界两大著名汽车品牌也不足为奇。
保时捷博物馆是大叔参观中面积最小的一个，并且保时捷博物馆还有新旧两馆，1976年开馆的旧馆在保时捷总部后方，展出保时捷公司各跑车、模型和照片。现在能参观的是新馆。
粉猪，整馆最有意味的车型，因该车巨宽的车身导致外形太丑，车队赞助商马爹利Martini拒绝在该车上使用广告涂装，说它丑的像只猪。因此保时捷将错就错，把该车涂装成一块粉色猪肉，还用虚线分割好。“粉猪”因此得名。
还有这台出名的卡雷拉GT，不单是外形帅爆，内饰也格外诱人。即便是2004年车型，也特别能激发驾驶欲望。645万元售价，5.7L V10发动机612马力，中置后驱6速手动，放在今日俨然的暴力机器。只可惜诞生了保罗·沃克这样悲伤的故事。（虽然和车本身没有关系）
有人会问了，保时捷博物馆内为什么会有甲壳虫？没错，这是保时捷创始人费迪南德·保时捷先生的作品，也是送给希特勒的礼物。可以说保时捷诞生了甲壳虫，甲壳虫又成就了保时捷。
千万别看多了，看多之后会感觉所有保时捷车型都是甲壳虫拉皮版斯图加特 奔驰博物馆
奔驰博物馆无疑是最大的，占地4800㎡，共9层楼高（人家是汽车鼻祖嘛，大点正常），无论是馆内藏品还是游客数量都出奇的多。谁还没有个奔驰梦呢？
工业时代的科幻感，真不是盖的。
世界上第一台汽车，这辆不用马拉的车，是奔驰之父卡尔·本茨的作品。只不过这辆车是个仿品，真正那辆存与慕尼黑博物馆。
算是摩托车的鼻祖？
战时还造过自行车。
这辆就厉害了，奔驰旅行车的鼻祖，上上个世纪产物，居然可以跑到120km/h
从这辆车开始起，底盘的出现让整车高度降低，于是有了轿跑车的出现。
奔驰300SL，世界上第一辆鸥翼门跑车，SLS的爷爷，AMG GT(配置|询价)的曾祖父。上世纪50年代就搭载6缸发动机，并且有215马力。最高时速可达260km/h.
皮尺设计师惊现博物馆。
奔驰中古车时代的优秀代表，并且开创了现代安全及汽车制造行业标准的先驱。
奔驰的赛事基因
一些概念车，这台银色的非常漂亮，应该是辆产E级的楷模。
参观完毕后，有个很大的奔驰周边产品市场，种类繁多，车模、日用品、衣服、背包……大叔很想买一个回来做纪念。翻开商标，上面赫然印着made in china就没有任何欲望了。这里的产品99%来自国内，或者 made in yiwu
奔驰博物馆旁还有斯图加特的足球队，对足球没研究，没有澎湃。
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路边的车
相比博物馆内的藏品，路边的车才是德国人的真实写照
慕尼黑的街道真是干净，冷冷就是好，随便瞟一眼就是3系旅行和C级轿跑
路边的奥迪A5也很洋气
高潮了，酒店的专车，奥迪RS6和RS4，多少人可遇不可求的梦想啊。RS6国内保险一年就10万，开不起开不起。
话说慕尼黑的奥迪真不少，大多都是这样的旅行版，这是全新的A6旅行
老款改低趴的奥迪A6旅行
上一代的宝马5系旅行
半路窜出的迈特威，可亮点在后面那辆SUV
oh yeah！国内还没上市的奥迪Q8
再转头，一辆乌莫尼克
斯图加特还有特斯拉专卖店，新车型Model3 太岁爷头顶上动土，敬你是条汉子！
德国车大部分都是以3系、5系、C、E级这样的常用车为主，南德明显更偏向奔驰宝马奥迪。大众真不多，有也是迈特威和POLO平分秋色。旅行车是主打，但三厢车也很多。遍地的旅行，有点夸张了。
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买买买！
德国虽然不如法国般浪漫时尚，但买大件还是划得来，比如手表、相机、音响等（车买不回来，要不我早买了）
同行的土豪同学直接上表，劳力士黑水鬼（我也不懂为啥是鬼），德国退税比方法国高。算下来8.5万元。给爱表的同志们提个醒，自用可以，帮带是有风险的，回来被税的机率极高。并且很多表不卖游客不卖外国人……（那还生产干嘛）
德国之行总结：
德国也是看人的，并不是每个人都很友好，比如列车上的啤酒售货员（女）胖胖的，面对我们的大箱子一脸嫌弃。
德国慕尼黑和斯图加特是数一数二的城市，安全不必多虑
肘子、香肠、大啤酒，个人觉得比法国好过
德国有一流的厨具，却没有顶级的厨师
车是不能买回来开的
不要逃票！不要逃票！不要逃票！
德国人外表高冷，但实际很容易相处，要是会个运动，就更好
想移民这两个城市可以，有工作的同时支撑的起高房价
自然风光无限好，还有天鹅堡，可惜去不了
我不想返回法国买买买
恕我无能为力
德国，下次见！
