近日，5月汽车销量排行榜出炉，由于版本不同，排名结果也略有差异。为了公平起见，懂车君选用媒体引用较多的乘联会的数据。乘联会发布的数据显示，5月，轿车销售达87.86万辆，同比下降4.7%，环比增长5.1%；1-5月累计销售429.07万辆，同比下降7.4%。
懂车君注意到，在5月的轿车销量榜前十名里，自主品牌竟然全军覆没，只有吉利帝豪(配置|询价)EC7以14166的销量排在第12位，这也是前20名中唯一的一款自主品牌轿车。
再看SUV的5月排行榜，哈弗H6、传祺GS4的单月销量分别达到34644辆和31659辆，均突破了三万大关。
一边是海水一边是火焰，用这句话描述眼下自主品牌轿车和SUV的处境非常恰当。那么问题来了，自主品牌轿车为何出现了集体“肌无力”现象呢？可能离不开以下三个原因：
第一，轿车领域竞争更加激烈。由于近年来合资轿车的价格逐步下探，进一步抢占了自主品牌轿车的生存空间。在同价格同档次的自主品牌与合资、外资品牌的较量中，由于成本、加工工艺，造车理念的差异，自主品牌轿车在品牌、设计、内饰、耐用性等方面均与合资轿车存在着明显差距，明显处于下风。
第二，眼下SUV大热，自主品牌车企都一窝蜂地大力发展SUV车型，将最优秀的人才，最优势的资源都投放到SUV领域，对轿车板块的重视和投入都不够，业绩下滑自然在所难免。
第三，在同价位车型中，国产SUV更大更气派，深得国人喜爱。虽然多数紧凑型SUV都是在轿车底盘上开发而来，但由于底盘高度的显著提升，多数SUV看上去要比同级别轿车更加气派。在价格相差不多的情况下，大多数消费者会倾向于自主品牌SUV，而不是轿车。
其实，自主品牌过多地依赖SUV是一把双刃剑：SUV市场行情好时能充分享受红利；一旦行情不好了，想掉头都难。
从“得中级车者得天下”，到“得轿车者得天下”，再到如今的“得SUV者得天下”，中国乘用车市场的“金科玉律”也悄然发生了改变。甭管怎么变，一家企业想要得天下，一条腿走路显然是不行的。这也如魏建军的哈弗系列火了这么多年，人们依然担忧长城的发展前景一样。
