近段时间以来，朋友圈、各大网站等都陆续被奇瑞第三代发动机下线的新闻刷屏。此次奇瑞推出的第三代发动机的确性能强劲，动力参数完全可以媲美奔驰、宝马等合资品牌车型的动力水平。其中率先推出的1.6TGDI基础版，最大功率为190马力，峰值扭矩275牛·米，性能已经远超同排量的奔驰发动机。如此强劲表现，自然引得国人一片叫好声。但是在一片美誉的背后，奇瑞为了打造国产发动机典范、全力提升发动机性能，背后付出的努力更加令人动容。
从巨资购买生产线到自主生产发动机
很多人不知道的是，奇瑞在第一辆车下线之前，就已经制造出了奇瑞历史上第一台发动机。
作为工程师出身的奇瑞老总尹同跃深知，发动机对于汽车的重要性。也正是因为如此，当其他国产车都在使用其他品牌的成品发动机的时候，奇瑞才会在成立之初的上世纪90年代耗费亿元巨资，从福特手里买回一条发动机生产线。为了确保发动机生产线能够顺利运转，还特意于福特签订了“交钥匙”协议。
所谓的“交钥匙”就是指福特不仅要将生产线卖给奇瑞，还得安排技术人员上门指导安装调试，直至发动机正式下线。但是从英国派来的技术人员，却对奇瑞“小草房”一般的工作环境不满，不愿意安装调试。百般交涉无果的情况下，尹同跃“送走”了难以伺候的英国技术工人，带领奇瑞全体员工奋力拼搏，经过500多天钻研、实验安装调试，最终在1999年5月制造出奇瑞历史上第一台发动机。
奇瑞自主产权发动机的三代进化史
年经过了多年的发展，奇瑞决定不再依靠国外技术，自主研发制造的发动机。2003年第一代发动机采用正时皮带传动、双顶置凸轮轴，这也是奇瑞第一台自主产权发动机。而到了2009年开始搭载包含DVVT和涡轮增压技术的第二代发动机，不仅质量更轻，材质也经过了优化。而这次下线的第三代发动机，不仅采用了铝合金缸体材料整体质量更轻，而且采用了先进的缸内直喷技术。此外在燃烧系统、冷却系统和降低摩擦上，奇瑞发动机都有所提升，热效率甚至超过了37%，成为中国汽车品牌发动机热效率的冠军。同时，通过有效降低排放污染物，奇瑞第三台发动机还成为了自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。
可以说正是通过三代发动机的研发，奇瑞逐步建立了完整的技术和产品研发体系，在发动机这一汽车核心技术领域取得了长足的进步。第四代发动机，奇瑞也已经开始着手研发。在此期间奇瑞创造了数个“第一”：中国第一个自主品牌发动机、第一款拥有自主知识产权的发动机、自主品牌发动机产品线最长和自主品牌发动机出口第一。预计到2017年的7月份，奇瑞发动机总产能将达到600万台，堪称目前中国最大发动机主机厂。这些数据和成绩无不表明，奇瑞发动机通过近20年的发展已然获得了广大消费者的认可。也正是由于对自身发动机质量的自信，奇瑞现在是中国汽车品牌唯一承诺发动机“十年百万公里”保修的企业。
编辑总结： “造车易，造发动机难”。作为汽车的核心动力发动机，研发难度无疑最大。而奇瑞人不畏艰辛，不怕困难，从曾经的购买发动机生产线，到独立自主生产发动机，再到如今媲美合资品牌的发动机正式下线。奇瑞用近20年的时间完成了其他汽车品牌需要百年才能完成的发动机进化史。这历史性的跨越背后，凝结了奇瑞人多少汗水与拼搏的精神。在其他品牌依靠山寨或者买来的技术大肆售车的时候，奇瑞埋头苦干研发汽车发动机等核心技术，终于取得了如此成就。无论你是否购买奇瑞汽车，奇瑞这种不畏艰辛、精益求精的“工匠精神”相信值得每一个国人点赞。
