现在国内自主品牌新能源汽车已占有了一定的份额，然而合资品牌也在不断进入这个市场。其实它们的目的非常明确，就是为了“刷积分”，前不久国家推行双积分政策，新能源汽车积分可以抵消燃油车的负积分，多余的积分还能转让，所以现在众多合资品牌都在不断为赚积分寻找合作对象。今天就来盘点一下都有哪些合资品牌车企，都与那些自主品牌合资成立了新公司。
江淮和大众结缘
江淮和大众结缘之事可谓来头不小，由总理牵线两国元首共同见证，项目总投资高达50亿，而双方以50：50的股比进行为期25年的合资计划。新合资企业的总经理将由江淮汽车公司副总经理出任，预计将在2018年建成投产，年产量有望达到10万辆电动车。原定大使用大西雅特品牌作为合资新能源汽车，但被国家否定，将会设立全新自有品牌和商标。
福特与众泰牵手
前段时间就已经有消息传出福特和众泰将成立新的合资公司生产新能源汽车，双方将各持50%股份，将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。此外，新能源汽车产品或将不限于供应中国国内市场，未来还将向亚洲或全球其他地区销售。
合资公司将采用新的品牌，据分析，可能采用福特旧平台改造或采用众泰现有新能源平台去生产电动车，福特出技术赚积分，众泰出工厂赚名声赚钱。
比亚迪携戴姆勒联姻
早在2010年戴姆勒与比亚迪共同出资建立了腾势汽车不过在发展方面表现却差强人意，现到现在也只有一款车型。今年4月，腾势开始入驻奔驰经销店，共享奔驰的品牌渠道。戴姆勒与北汽牵手之后，腾势并没有被抛弃，戴姆勒和比亚迪股份还分别投资5亿元人民币，帮助腾势重整旗鼓。腾势作为新能源汽车早期合资项目，双方虽然宣称在多方面深度合作，但实际上诚意并不算大，远远赶不上中国新能源的脚步。
华晨与宝马合作
宝马在新能源汽车的计划比较超前，不过合资新能源品牌—之诺的营销体系是独立于宝马之外。之诺和腾势一样，合资自主这条路总是充满坎坷，之诺品牌尽管有着宝马的光环，也处于一个尴尬的地位。在纯正血统的宝马i3登场之后，之诺遭到无情碾压。双积分政策为新能源汽车一路大开绿灯，然而自主品牌能否崛起，最关键的还是自身的发展，合资固然能取得助力，但不可依赖。
东风与雷诺联盟
昨日，雷诺-日产联盟发布声明，已经与东风汽车设立新的合资公司，以共同在华研发生产电动汽车。新合资公司名为易捷特新能源汽车有限公司，使用东风汽车在新能源领域的资源，来满足中国市场的预期。雷诺和日产将分别持有新公司25%的股份，而东风将持有剩下的50%股份。根据合资方的计划，新款电动车预计将于2019年在东风位于十堰的工厂开始投产。
编辑总结：现在自主品牌新能源汽车已经占领了国内大部分市场，合资品牌想要占领这个市场还是很难。现在国家准备实施双积分政策，一些品牌就是靠新能源品牌来抵消在燃油车方面的负积分。虽说具有两面性，至少在向新能源汽车方面发展。
