现在汽车厂商都在不断的通过增加变速箱的挡位，来体现自己的技术水平，就连CVT也要模拟出来一个8速才够过瘾。如果哪个车企推出的新车还在匹配4AT或者5AT，那一定会被消费者笑掉大牙，起码6AT才能入门。这也令很多自主品牌，不得不想方设法为自己旗下的新车搞上一台多挡位的变速箱。
直到，国产盛瑞的8AT液力自动变速箱推出之后，令自主品牌纷纷看到了希望，陆风品牌率先搭载使用了这款变速箱。也因此自主品牌车型顺利的跨入到了8AT的时代，但是这款变速箱的口碑和实际表现，并没有它挡位数那么的令人惊喜。以目前匹配这款变速箱最多的陆风X7为例，看车主在使用过程中都发现了哪些问题。
行驶过程中变速顿挫起步抖动
车主说：刚买的时候发现挂挡明显不正常，像是硬卡进挡位一样，去4S店询问，说是正常。后来变速过程一直有明显顿挫感，4S店升了一次级，还是不能解决问题。自驾出游期间，起步全车抖动，只能踩刹车重新起步，有一种手动挡被憋熄火的感觉，回来后去店里，4S店又升了一下级，可是根本解决不了问题。
爬坡失去动力更换变速箱后抖动
车主说：一次爬山过程中，因为是陡坡，我用手动模式一二挡上坡，爬了将近十分钟将近三分之一路程，发动机突然空转失去动力，紧接着熄火!当时车子还在坡上，熄火后方向盘和刹车失灵，猛踩刹车拉上电子手刹，才将车子停好，但尝试两次点火均挂不了前进挡没动力，伴随的是变速箱巨大的冲击声。之后根据厂家的监测需要更换变速箱，更换后一个月内出现过五六次挂R挡全车严重冲击抖动，车主表示已无语凝咽。
大部分的用户都曾反馈过这款8AT变速箱存在滑阀箱异响和换挡顿挫等的问题，并且在急加速需要降档的时候也不够果断。这些问题在媒体评测的过程中都曾提出，但由于其尺寸小、成本低的特点，受到了诸如陆风、众泰等中国品牌的青睐。如今，盛瑞又推出了第二代8AT产品，甚至还有可能匹配到一汽大众的车型上。
第二代产品全面升级大众达成合作意向
工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。同时，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，优化内部油道，实现更高的传递效率。
除此之外，第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。在软件层面上，第二代8AT较第一代而言，有着更为全面而复杂的换挡逻辑，变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应。目前盛瑞已与多家车企达成合作，包括陆风、众泰、力帆、北汽银翔和华晨等在内的8家18款车型，都将匹配第二代8AT变速箱。甚至一汽大众品牌与盛瑞达成了初步合作意向。
从目前看来，盛瑞的第二代产品的确有着很大的提升，对顿挫、传动效率和异响都进行了优化。但是在推广新产品的同时，也不能对现款产品的问题视而不见，毕竟消费者的口碑从一定程度上决定着未来的市场。
