长久以来帕萨特(配置|询价)在中国的心中都是官车的代表，致使许多平民百姓都觉得开上帕萨特是一种骄傲，也一直都是中型车的标杆，在中型车市场中占据绝对的优势。后来一汽大众搞出来了个迈腾(配置|询价)，在国内中型车市场引起了不小的轰动，同时也打破了帕萨特一统天下的的局面。在大多数人看来，迈腾和帕萨特基本一样，只不过一个是北大众(一汽大众)，另一个是南大众(上汽大众)生产的而已，其实它们的区别可不仅仅是这样简单。
谁才是真正的帕萨特？
有人说这两款车其实都叫帕萨特，只不过一个是进入中国较早一个较晚而已，这么说没有错，但两款车的差异可不仅仅这点，首先我们先从帕萨特的历史说起，聊一聊谁才是真的帕萨特。第一代帕萨特于1973年诞生，因国内消费水平的问题，这款车在国内十分罕见。1980年大众推出第二代帕萨特(B2)，也就是我们见到的普桑，在中国由上汽大众生产引领一番风潮被称为一代神车。1988年大众推出的第三代(B3)，上汽大众在B3的基础上开发出了桑塔纳(配置|询价)2000。1995年大众推出第四代帕萨特(B4)，由于当时桑塔纳系列还在国内称霸，B4并没有实现国产，少量车型以进口的方式进入中国。1996年第五代帕萨特(B5)上市，当时其与奥迪A6同平台生产是一大亮点，后经上汽大众引入中国命名为帕萨特，其超大空间以及早年桑塔纳积攒的良好口碑，该车一上市就引来各级政府争相采购，也就是从那时帕萨特成为官车的代表。
90年代末，大众品牌战略改变，在这种背景下第六代帕萨特(B6)诞生了，2007年由一汽大众引入国内。在中国为了不与帕萨特产生冲突取名为迈腾，四轮独立悬架、TSI发动机、DSG变速箱让其远超同级别车型。之后又相继推出了B7以及现在的B8在中国市场都取得了成功。所以说在第六代以后，迈腾才是原汁原味的帕萨特!至于上汽大众的帕萨特，可以看做是五代的电器架构，六代的平台，北美七代廉价版的外观造型而组成的结合体。
迈腾再出新款 帕萨特仍延续老旧的技术
自在去年7月份推出MQB平台的全新迈腾以来，迈腾也于今年上市了它的2018款车型。近日，有外媒绘制了一张欧版新款帕萨特(即国内的迈腾)的假想图，据了解，该车的设计灵感来自于大众Arteon车型，预计将于2018年第三季度正式推出。据外媒了解到的信息，未来新款帕萨特相比现款车型看起来将会更宽、更低且更富有运动感，此外，其还将换装全新的尾灯组。
反观帕萨特，还在继续沿用着老旧的PQ46平台，在迈腾再推新车的背景下也完全没有要改的意思，在技术上，帕萨特已经落后于迈腾了。再有，迈腾在轻量化车身、底盘上做的要比帕萨特出色不少，整备质量比帕萨特轻了50Kg，油耗也有所降低，根据工信部提供的数据，2018款迈腾的百公里油耗仅为7.1L。就目前而言，有越来越多的人开始选择迈腾，帕萨特开始有些过气的意思，再不拿出点诚意出来，帕萨特恐怕是要败了!
编辑总结：几年前，帕萨特还是一家独大，即便是面对后来者迈腾也一点也不怂，但是最近两年，面对迈腾的猛烈进攻帕萨特明显有些吃不消了，开始有些卖不过它。归根结底还是自身产品的竞争力不够，到现在看来，相对于迈腾，帕萨特恐怕就还剩下名字上这一丁点的优势了!
