近段时间以来，坊间不断传闻沃尔沃汽车即将独立上市的消息。对此，100%控股沃尔沃汽车的吉利明确表示只有在沃尔沃汽车估值超过300亿美元的时候，才会进行IPO。而外媒普遍指出吉利对于沃尔沃市值的期望过高。沃尔沃显然如此高的市值目标，有些脱离了实际，显示了吉利对于沃尔沃上市的并不急迫。那么对于沃尔沃汽车上市，为什么吉利不着急?
沃尔沃汽车独立上市意味着吉利股权的稀释
2010年，吉利控股用18亿美元从福特汽车手中购得沃尔沃100%股权，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。通过放手沃尔沃独立自主经营，以及不断注入资本助力发展，八年来沃尔沃取得了长远的发展不仅先后在中国和美国设立工厂汽车，而且销量和利润显著提高。根据资料显示，去年沃尔沃累计全球销量为57.16万辆，同比增长7%;营业收入为2109亿瑞典克朗，同比增长16.6%;营业利润为141亿瑞典克朗，同比增长27.7%。2018年第一季度，沃尔沃全球共交付147407辆车，同比增长14.1%，运营利润36.16亿瑞典克朗，同比增长3.6%。销量方面，沃尔沃4月份全球销量已经达52,635辆，同比增长12.2%;国内4月累计销量达到10442辆，同比大增20.2%。
虽然吉利100%控股沃尔沃的形式一片大好，但沃尔沃独立上市必将导致吉利股权的稀释和转让。据媒体报道，沃尔沃汽车进行IPO，吉利将会减持股份，只不过依然是沃尔沃汽车的最大股东。也正是会有从全资控股的股东变身最大股东的顾虑，吉利对沃尔沃IPO并不热心，甚至吉利还表示IPO仅仅是一个选择。
尽管吉利对沃尔沃独立上市一事不甚积极，但很多人也知道沃尔沃独立上市已然是大势所趋，吉利同样也需要沃尔沃上市融资带来的回报。
开始差钱的吉利 需要沃尔沃上市融资
吉利在公众面前一直给人一副不差钱的印象，不仅旗下车型爆款热销，带来丰厚的受益;与此同时，吉利更是在近年来开启了买买买模式。
2017年5月，吉利收购丹麦盛宝有银行51.5%的股权;6月，吉利花费12亿元人民币收购马来西亚宝腾及旗下路特斯跑车品牌;11月，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia;12月，吉利斥资38亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权;而在2018年2月，以72亿欧元收购奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股权。
一步步收购之下，固然让人看到了吉利惊人的财力，但是大规模收购同样带来了资金的捉襟见肘。尤其是收购奔驰母公司戴姆勒集团，更是造成了资金的紧张。而据外媒估算，沃尔沃估值预计将在120亿-300亿美元，如果上市吉利可以获得不菲的回报，估算大约至少可以筹资24亿美元。而如果真的以300亿-400亿美元估值，吉利拿到的回报将更为丰厚。
或许这也解释了为何吉利表态沃尔沃汽车要在估计超过300亿美元的时候，才会进行IPO。显然吉利不愿沃尔汽车沃独立上市，但羽翼逐渐丰满的沃尔沃汽车拥有了独立的资本，再加上吉利由于接连的巨资投入导致资金告急，也给了沃尔沃汽车独立上市的客观条件。既然沃尔沃上市已是大势所趋，不如追求更高的资金回报，或许正是在这种多重理由下，吉利才表态沃尔沃上市需要达到高估值目标。其实吉利对于沃尔沃汽车独立上市不是不着急，只是不甘心罢了。如果不能解决吉利的资金问题，沃尔沃汽车独立上市或许只是时间问题。
