尽管高速公路上的行驶速度动辄超过100km/h，但是因为其采用了封闭式设计，并不会出现行人横穿马路、非机动车辆行驶以及路面坑洼等无法预料的情况。所以，驾驶员很容易就会放松警惕，在高速公路上惬意巡航。不过，高速公路上一旦发生交通事故就是九死一生，就连一个小小的爆胎，也会导致车毁人亡。
工信部强制安装胎压监测避免爆胎风险
据交通管理部门统计，目前我国高速公路交通事故中，有10%是由于轮胎故障引发的。高速上时速在120km/h的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。时速160km/h以上发生爆胎更是无人生还。就连工信部都已经强制要求按照胎压监测，高速爆胎的危险性不言而喻。
2018年1月1日正式实施的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》中规定，将于2019年1月1日起，在M1类车上将强制安装胎压监测，2020年1月1号起，所有车将强制安装。
胎压监测系统是一种采用无线传输技术，采集轮胎气体压力、温度等数据，在胎压出现异常时以声音或图像显示等向驾驶者进行预警。胎压监测确实能起到了提前预防的作用，但是对于轮胎与尖锐物品发生碰撞后的爆胎却无法做出预判，同样会发生车辆失控，旋转、侧滑、翻车等极度危险的情况。
防爆胎成本高舒适性差无法大量普及
为了防止车辆在爆胎后出现失控的情况，车企们可谓是各显神通。2001年，宝马第四代7系面市，首次在量产车型中装备了防爆轮胎，而在2005年国产3系第一次亮相时，华晨宝马也高调地把防爆轮胎的技术推向市场，时至今日宝马全线车型都装备防爆胎。
防爆胎又被称之为缺气保用轮胎，即使零胎压也可凭借较厚的胎壁支撑汽车行驶，挽救汽车因爆胎的原因导致方向盘失控。但缺点也比较明显，因为胎壁较厚，行驶舒适性较高，而且售价和维修成本都比较高，无大量普及。难道高速爆胎的危险就无法避免了？
江淮TESS爆胎应急装置最佳解决方案
当然不是这样，江淮瑞风S7超级版在国内首次引入的TESS爆胎应急装置则完美解决了这个问题，在安全和成本之间达成了一个平衡。TESS爆胎应急装置是继安全带、ABS、安全气囊后第四代汽车被动安全保护装置,它能够保证车辆在高速行驶过程中突遇爆胎时,轮胎不脱离钢圈,车辆还能维持稳定的行驶,即达到爆胎不失控的效果。
江淮的TESS爆胎应急装置，包含了轮毂上的特制钢带、ESC车身稳定系统、前后通风盘制动系统、高强度车身等，多个系统的匹配保证车辆在极端情况下行驶稳定。
为了验证这套系统的真实效果，江淮曾在多地开展“爆胎不失控”的体验活动。测试过程是将车辆加速至120km/h左右，右侧两个轮胎碾压过钉板后验证车辆是否继续受控并停住，然后在轮胎失压情况下加速绕桩行驶，并紧急制动，验证车辆是否还有继续行驶的能力。
经实际体验发现，在右侧两轮胎在没有气时车辆仍能按照驾驶员的意图行驶，在加速、绕桩、急刹车后，轮胎依然完好的安装在轮毂上，没有松脱的迹象，并且轮胎与轮圈转速同步。再加上各种安全系统的加持，尝试多次后依旧能安全停下。
除了TESS爆胎应急装置之外，江淮瑞风S7超级版在安全配置方面，还拥有胎压监测、AEB自动紧急刹车系统和LDWS车道偏离预警系统等前沿科技。也因此被誉为“12万元SUV安全王”。
而影响力和口碑兼收的江淮并没有独善其身，还在积极推动TESS应急爆胎应急装置为代表的安全技术在汽车行业的普及。或许这项技术在未来将与安全气囊一样普遍，被安装到所有车型上，改写高速爆胎九死一生的历史！
