上汽大通原本作为一家商务车企业，近几年转向乘用车市场，也逐渐被公众所了解。新近上市亮相的上汽大通D90、上汽大通G50(配置|询价)由于创新性的C2B个性化定制模式，也在市场搅起了一些波澜。但是最近上汽大通却遇到了危机，就连自己人都看不下去了，纷纷吐槽。上汽大通，这是怎么了？
错误之一：低级宣传错误不断让员工抱怨连连
“通通来8”是上汽大通内部论坛，匿名发言者均系其内部员工。而“通通来8”新近发布的多篇帖子中，员工纷纷爆料上汽大通近期发布的官宣图片出现的诸多错误。图片中，上汽大通G50旗下产品的名称、参数乃至宣传图片均出现诸多低级的不可思议的错误，让内部员工抱怨连连。
错误之二：缺少人性的管理让内部员工寒心不已
其实上汽大通不只是宣传材料引来员工抱怨，就连缺乏人性化的管理模式，也是让内部员工怨声载道。“通通来8”曝光的部分管理行为，侵犯了员工的隐私，让不少员工离心离德。
管理人员肆意曝光违规员工高清照片，人们看到却是对员工隐私的侵犯。虽然照片打码处理，但是帖子中特意注明“需要原图的请评论区留QQ邮箱”的言论，在戏谑中感受到了一种对人员的不尊重。
而除了管理方式侵犯员工隐私以外，据说上汽大通内部还存在任人唯亲、同工不同酬、加班过多、薪酬过低等问题。低下的管理方式，导致上汽大通人事不断动荡，尤其在企业中层以及涉及市场及公关的岗位间，此类现象尤为显著。据传，上汽大通自今年以来的离职率已接近10%。
错误之三：网络销售平台效果欠佳
作为一家“商转乘”车企，上汽大通的销售渠道主要围绕在商务车领域，乘用车领域并没有进行有效的开拓。上汽大通官网可查的4S店全国只有93家，这其中北上广一线城市、江浙和鲁豫几个省份加起来就占了将近一半，在很多省份大通只有一家4S店布局。而“商转乘”时期恰逢互联网时代，上汽大通另辟蹊径，从C2B模式试图通过个性化定制从网络销售打开局面。不幸的是，上汽大通的网络销售平台并未如预计一般带来效益。
据内部员工透露：“公司一年内斥资至少7000万元为C2B搭建‘全网运营’平台，当时负责人宣称C2B全网粉丝数量已经突破650万。”但截止到目前为止，上汽大通C2B模式只有D90唯一的一款车。“按照10%的转化率，D90应该一年至少卖65万台，即使只有1%，也有6.5万台。”
而实际上汽大通D90自从2017年上市以来，销量不温不火。2017年销量不到4000台，而截止到前十个月，2018年销量仅为6000台左右。这也要就意味着，迄今为止上汽大通D90总销量仅为1万台左右。
至多1万台的销量与至少7000万元的投资，形成了鲜明的对比。上汽大通巨资打造的C2B销售平台，显然并没有带来应有的效益。
错误之四：品质不过关 让用户抱怨连连
如果说内部管理、宣传、高价打造销售平台，引发的是内部员工的抱怨，那么不断爆发的汽车品质问题，却引发了用户系列的投诉。还是以代表车型D90为例，这款C2B模式打造的首款汽车，却被众多车主接连投诉做工差、车内共振、轮眉开裂等汽车质量问题，甚至还有车辆未安装气温传感器、门下方胶板翘起等品控管理方面的问题。
对于一家商务车企业，用户对品质要求并没有太高的要求，这也让上汽大通品控问题并没有暴露。但是“商转乘”之后，面对着对品质高要求的家用车用户，产品管控就成为了上汽大通的致命伤。被用户不断投诉的上汽大通D90，就是一个实锤。
让员工寒心，让用户失望，上汽大通收获了一个又一个失败。数据显示，截止到11月底，上汽大通旗下四款主力车型V80、G10、T60、D90的全年批售量仅为70,965台。而年初上汽大通2018全年销量预期是13万台。这也就意味着，在2018年几乎已进入尾声的今天，上汽大通的全年销量达成率仅为54.6%。除此之外，由于上海地区销量欠佳的缘故，上汽大通总经理徐秋华11月11日签发的内部文件《关于组织机构调整的通知》显示，“东部战区上海大区并入浙江大区”，换言之上汽大通“大本营”所在的上海市场被放弃了。
对内管理水平低下、对外宣传错误不断，巨资打造的C2B网络渠道转化率不足，产品品质遭遇用户不断投诉——这样的上汽大通，未来还有希望吗？
